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Moppedmessi hat geschrieben:Es steht AJS drauf!

Ist doch egal, deswegen läuft sie auch nicht besser

OK, sie läuft eigentlich gar nicht.

Moppedmessi hat geschrieben:Es steht AJS drauf!

klar doch Ralph

So, nach erfolgter Abnahme,
die ersten Hochgeschwindigkeitsfahrten mit der 16MC vorgenommen.
Leider springt der 4 Gang immer kurz vorm erreichen der 100deter Marke herraus
Muss also noch Mal ans B52 Getriebe.

Meine Kleine lief zuletzt mechanisch merkwürdig laut und hatte nicht wirklich Power. Ich hab´ sie dann nach dem Motto "Halt´ durch oder verreck´ doch!" mit Vollgas eine Gefällestrecke kurz vor meiner Werkstatt runtergetrieben, da stand der Tacho zum ersten Mal jenseits der 70 mph.
Im Leerlauf und bei Teillast so bis 40 mph keinerlei Auffälligkeiten.

Ich werde jetzt aber trotzdem in Kürze mal nach Zündung und Ventilen schauen...

Also wenn so eine 350ger wirklich nur bergrunter mal 70 meilen fährt ist das eindeutig ein Grund sofort die Scheidung einzureichen.
Ich hab da noch irgendwo so ein 350ger rumfliegen.....weg damit....bin eh grad am Ausmisten

Ich hab das Gefühl sie wird jeden Tag etwas sportlicher
Und ich hab die Höchstgeschwindigkeit (für die Innenstadt) erreicht

https://youtu.be/TfGERrdP7Ec

Mal ne Frage an die Burman B52 Kenner.
Bei mir springt der 3 und 4 Gang bevorzugt unter Last herraus.
Ich habe jetzt die Schaltwalze und die Gangarretierung angeschaut und kann auf dem ersten Blick keinen gravierenden Unterschied zwischen der 1+2 und 3+4 Arretierung sehen.
Bin aber auch nicht sicher ob eventuell die Feder nicht korrekt ist, obwohl die Gänge eigentlich satt einrasten.

Vielleicht hat ja jemand eine Idee was noch der für die Gangverluste sein koennte oder kann die Federmase mal durchgeben.
Mit 2mm vorgespannten Feder fiegt immerhin nur noch der 4 Gang raus.

Ich hab´ Dir ja auch schon im Jampot-Forum geschrieben: Für mich begründen herausspringende Gägne immer erst einmal den Verdacht verschlissener "dogs" (Mitnehmerklauen) an den Getriebezahnrädern. Danach würde ich schauen.

Cheers, Jan

Jan, so Schimm muss es nicht immer sein.

Bei mir war das Axialspiel der Schaltwalze zu gross. Mit einer Passscheiben an der richtigen Stelle bleiben die Gänge jetzt wo sie sein sollen.
Die Hochgeschwindigkeitsfahrten können jetzt fortgesetzt werden

Nach Feststellung der grundsätzlichen Funktion,
erfolgt jetzt die erste Inspektion der Antriebseinheit.

Noch ein interessantes Loch neben der Kerzenbohrung entdeckt

Fùr die Zündfunkenbeleuchtng gedacht

Die hohe Schule des lunkerigen Gusses haben nicht nur die Russen perfektioniert...

Das Schadensbild von "Klopfen" sieht wohl anders aus