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windgesichtwaldo hat geschrieben:Für die wurde mir soeben eine Top Suzuki T500 angeboten. Ich bin unschlüssig....

Die Titan ist ein wirklich hübsches Motorrad, allerdings dürfte die Teileversorgung gegen Null gehen. Und für sonen Zweitakter braucht man doch den einen oder anderen Kolben...

windgesichtwaldo hat geschrieben:Ja, finde ich auch. Was könnte man denn dafür ausgeben? Ich müsste dafür allerdings meine wunderschöne 550four verkaufen. Für die wurde mir soeben eine Top Suzuki T500 angeboten. Ich bin unschlüssig....

Aber wenn das Ding jetzt schon bei fast 2 k€ steht, dann wird sie sicher zu teuer...
Sag' was an, das Besichtigungsangebot gilt auch für Dich, Waldo....

holsteiner hat geschrieben:

windgesichtwaldo hat geschrieben:Für die wurde mir soeben eine Top Suzuki T500 angeboten. Ich bin unschlüssig....

Die Titan ist ein wirklich hübsches Motorrad, allerdings dürfte die Teileversorgung gegen Null gehen.

Nicht, wenn man die richtigen Leute kennt. Ich wüsste da jemand, bei dem noch diverse Kolbensätze in diversen Standard- und Übermaßen (sowie jede Menge anderes T500-Gerümpel) rumliegen...

So ne pre unit BSA wär echt was für mich. Ich werde den Verkäufer mal kontaktieren. Die T500 steht jedenfalls super da, Motor ganz frisch gemacht...aber 2Takt???? hmmmm

windgesichtwaldo hat geschrieben:So ne pre unit BSA wär echt was für mich. Ich werde den Verkäufer mal kontaktieren. Die T500 steht jedenfalls super da, Motor ganz frisch gemacht...aber 2Takt???? hmmmm

Also nix gegen eine A10 - aber dieser 500er Zweizylinder Zweitaker hat einfach eine geile Charakteristik und schon untenrum unglaublichen Punch. Überhaupt spielt sich alles auf einem niedrigen Drehzahlniveau ab (max. 6.000 !), und der Verbrauch - auch an Öl - ist überraschend niedrig.

Die T500 gilt als "bullet proof", es soll ungeöffnete Motoren mit > 100.000 km geben. Allerdings sind die Getriebe empfindlich, insb. was unterlassene Ölstandskontrollen angeht... dazu gab es irgendwann mal eine Modellpflege (ich glaube `72 oder `73) mit vergrößertem Getriebegehäuse, 200 ccm mehr Ölinhalt und Schwall"blechen". Und wenn die KW-Simmerringe kaputt sind, zieht der Motor das Öl aus dem Getriebe raus, was letzteres nicht lange überlebt.

windgesichtwaldo hat geschrieben:...aber 2Takt???? hmmmm

St-inkige Zylinder mit Löchern. Pah.


Tim

Oliver hat mir sein Projekt angeboten, das wär auch was ...mal schauen

windgesichtwaldo hat geschrieben:Oliver hat mir sein Projekt angeboten, das wär auch was ...mal schauen

Die T120? Ich denke Du kannst da was richtig geiles draus bauen!

Tim hat geschrieben:

windgesichtwaldo hat geschrieben:...aber 2Takt???? hmmmm

St-inkige Zylinder mit Löchern. Pah.
Tim

Nix gegen die T500 , ein gutes Teil , jedenfalls hatte ich eine mit 47 PS , lief immer , sprang immer an , nix ging kaputt , nur der Spritverbrauch war ....lassen wir das

Ja, die T120

Oliver hat geschrieben:Die gefällt mir. Mal schauen, wo die Auktion endet. http://www.ebay.de/itm/Norton-850-Comma ... 28020d55b5

Und da ist sie wieder .... http://www.ebay.de/itm/Norton-850-Comma ... 28027f5d7e

Zwar nicht ebay, aber seeehr abgefahren. Frische Post aus den USA...
http://www.motorcycleclassics.com/class ... s%207.2.15

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Zwar nicht ebay, aber seeehr abgefahren. Frische Post aus den USA...

Zweizylinder-NSU. Sischer datt.


Tim

Watt heißt denn Doppelport in Inglisch?????

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Watt heißt denn Doppelport in Inglisch?????

Dabbelex oder Twomuff