Britbikeforum.de

Hallo Martin,
das stimmt so nicht !
Es ist nicht einfach eine W650, sondern eine 650 W1, das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Es stimmt auch nicht daß die W800 besser läuft.
Diese hat nämlich keine Vergaser die man justieren (tunen) kann sondern eine Einspritzanlage und dazu völlig verstopfte Muffler, die viel PS kosten.

Um noch eine so gut erhaltene und unverbastelte W1 zu bekommen, bezahlen manche noch mehr Geld !

PS
ich stelle mal noch 2 Bilder ein, die die Unterschiede aufzeigen

Kawasaki 650 W1 (1965 bis 1974)


Kawasaki w650 (1999 bis 2006)

Was denn jetzt - W1 oder W 650 ?

Soweit ich weiß, ist die W 650 von Kawasaki 1999 oder 2000 vorgestellt und bis 2006 gebaut worden - die W1 ab 1965 und ist bis 1974 gebaut worden.

Edith: Danke Gerd, ich wollte ebenfalls gerade Bilder hinzufügen (da warst du schneller).

Martin hat geschrieben:Ich bin gerade etwas irritiert... ist die W650 tatsächlich schon ein gesuchter Klassiker zu hohem Preis?
Sagen wir mal so, hübsch ist sie ja und die bei Limbächer ist auch noch mehr auf "alt" getrimmt. Aber ganz ehrlich... fahren tut sie dann im Vergleich zu einer BSA/Triumph doch recht langweilig.
Der spätere 800er Motor geht da schon echt besser...

Ööhm, Martin... verwechsele nicht die "aktuelle" W 650 mit der hier gegenständlichen A7-/A10-Kopie aus den 1960er Jahren. Wenn Ralf Gille so ein Teil fertig restauriert zum Verkauf stellt, hängen da Preisschilder ab 20.000,- € aufwärts dran. Da er mir mal im Detail über seine Bezugsquellen (insb. USA, Australien, Japan) erzählt hat und ich auch den Standard seiner Restaurierungsarbeiten schon in Augenschein nehmen durfte, halte ich solche Preise zwar für schmerzhaft, aber auch angemessen.
Und deswegen hat mich der vergleichsweise günstige Preisaufruf im fraglichen AutoScout-Inserat auch skeptisch gemacht. Wenn dieses Motorrad hält, was es verspricht - und um das zu beurteilen, würde ich Ralf mitnehmen! -, dann ist das ein ziemliches Schnäppchen, zumindest nahe dran.

Allerdings hat Arvid recht, die "alte" 650er hieß nie W 650, sondern W 1 bis W 3: http://www.gille-restauration.de/kawasaki-w1-w2-w3.html - da irrt Herr Limbacher also in seinem Inserat. (Vielleicht weiß er gar nicht so recht, was er da Feines hat... ? Kaaaauuuufen!!!)

Und entgegen Detlefs Annahme glaube ich auch nicht, dass eine TX 750 noch seltener ist - die sieht man ab und zu noch in freier Wildbahn, während ich eine W 1, W 2 oder W 3 wirklich nur von Ralfs Messestand auf der Veterama oder aus seiner Werkstatt kenne.

Cheers, Jan

Hier noch etwas gaaaanz seltenes, da nicht einmal 5000 produziert wurden !
MZ ETS 125, bildhübsch und in gutem und kompletten Zustand zum "Spottpreis".
Der Inserent hat zwar 150 cc geschrieben, aber das Typenschild sagt eindeutig, sie ist eine von ganz, ganz wenigen noch vorhandenen !

http://ww3.autoscout24.de/classified/26 ... erlayer=st

Das Baujahr der Kawa stimmt auch nicht. Müsste ein jüngeres Modell sein, ich schätze 72 bis 74er.

Gerd hat geschrieben:Das Baujahr der Kawa stimmt auch nicht. Müsste ein jüngeres Modell sein, ich schätze 72 bis 74er.

Wie kommst Du darauf ?
Modelle mit diesem Steuerdeckel gab es 66/67 !

Das waren aber andere Steuerdeckel. Auch die Auspufftöpfe waren anders.

Dem Farbschema nach müsste das eine 1971er sein:

Was mich an dem Limbacher- Angebot stört, ist der Tank und die Armaturen - wenn`s wirklich eine `66er EZ ist ( der Tank war "trapez- förmiger" und die Armaturen waren ein in die Lampe integriertes Kombi- Instrument - ähnlich der Honda CB72).

MfG
Arvid

P.s: Und nein - die TX ist nicht so selten, wie man immer annimmt. Sie war aber auch "Schei..e", weshalb Yamaha auch schnellst- möglich die XS 650 nachgeschoben hat.

Ähem - was ich da wesentlich interessanter finde, wäre die Honda CB 450 K1 von 1970. DOHC mit Torsionsventilfedern und noch einigen anderen Goodies - da hatte der olle Soichiro mal wirklich was auf die Räder gestellt.
Oder ab `73 die Yamaha XS500 (zum Zeitpunkt der "Erstauflage" noch TX500) DOHC mit 4 Ventilen pro Zylinder.
Da hatten die Japaner ihre "Hausaufgaben" bereits gemacht - wenn man den grundlegenden Gedanken der Briten mal weiterverfolgt: "Leichte, mit hohem Leistungspotential gesegnete 2Räder".
Das die späteren T140er so große "Eisenschweine" wurden - das hatte sich Val Page und Eddie Turner wohl auch anders gedacht.

Na ja, Arvid, wie gesagt: Der Prospekt spricht glasklar für ein 71er (und kein umgefrickeltes 66er) Modell.

Und, ja: Die TX war ursprünglich scheiße, hatte wohl insb. Probleme mit der Ölpumpe und der Steuerkette (wenn ich mich richtig erinnere). Aber der Verkäufer schreibt ja, er habe erst vor Kurzem den Motor revidiert und dabei auch die bekannten Schwachpunkte ausgemerzt.
Das scheint mir also kein Blender und auch kein Betrüger zu sein; bei zwar hoher, aber wohl immer noch realistischer Preisvorstellung. Ich denke mal, als TX750-Interessent ist man bei dem Motorrad ganz gut aufgehoben...

Cheers, Jan

Neeee - ich meinte das "Limbacher Angebot" - und da steht (soweit ich noch lesen kann) ausdrücklich EZ `66.
Abgesehen davon möchte ich die Aussage des Verkäufers (hinsichtlich der TX750) ja nicht bezweifeln - aber wie willst du die grundlegende Konfiguration eines Konstruktes (bezgl. dessen " Schwächen") ausmerzen? Ein grundlegend mangelhafter Steuerkettenspanner ( weil mechanisch) sowie unzureichende Umwälzraten einer Ölpumpe lassen sich nicht so ohne weiterreichende Eingriffe in das Konstrukt "ausmerzen".
Ihr mögt mir evtl. Verzeihen - aber aufgrund meiner Erfahrung im Umgang mit "Nippon- Krädern" scheint mir das eher ein "Lippenbekenntniss" zu sein.

MfG
Arvid

...dann ist das auch so ein aus mehreren Baujahren zusammengefrickeltes Moped oder Limbaecher hat sich mit dem Baujahr vertan. Klarheit schafft ein Anruf.

@Jan: meinst du wirklich der Herr Gille opfert seine wertvolle Zeit um mit wildfremden Leuten in Stuttgart eine Kawasaki anzusehen. Das macht der doch sicher nur gegen Einwurf von reichlich Münzen. Wenn überhaupt.

Ich behaupte mal: Ja klar!!!!!

Zu Zeiten einer "rollenden Retrowelle" wird doch (bewußt oder auch unbewußt) der Schrott aus allen Ecken der Garage gezerrt - Hauptsache die Kasse klingelt.
Das ist ja der Witz an der ganzen Sache - kauft keine (begehrte) Yamaha DS7, wenn ihr einen potenten 2Takter haben wollt, sondern eine RD250 (Typ 1A2), die Dinger sind vergleichsweise billig zu bekommen - lassen sich aber trotzdem auf die 5 Kanal- Überströmer und die "Reed- Valve Induktion" des Models 351/352 ( - 31PS) aufrüsten.
Auch eine Honda CB 550 four K3 ist heutzutage noch günstiger zu bekommen, als eine CB 500 four - ist aber trotz dessen nicht "schlechter" (eher sogar besser, weil Honda das Manko der ungenügenden Schmierung des Getriebes durch eine zusätzliche Druckstufe der Ölpumpe ausgeglichen hat).

Kapitalanlage und "Fahrspass" bei 2Rädern sind unterschiedliche Paar Schuhe.......

MfG
Arvid

Mineiro hat geschrieben:...dann ist das auch so ein aus mehreren Baujahren zusammengefrickeltes Moped oder Limbaecher hat sich mit dem Baujahr vertan.

Ich schätze mal, Letzteres. Lässt sich aber in der Tat schnell klären.

Mineiro hat geschrieben:@Jan: meinst du wirklich der Herr Gille opfert seine wertvolle Zeit um mit wildfremden Leuten in Stuttgart eine Kawasaki anzusehen. Das macht der doch sicher nur gegen Einwurf von reichlich Münzen. Wenn überhaupt.

Na ja, mit "wildfremden" vielleicht nicht... Ich habe halt das Vergnügen, ihn vom hiesigen Nippon-Stammtisch zu kennen.
Aber, wie Du richtig sagst: Für eine erste Fern-Expertise wäre er zwar sicherlich zu haben; aber wenn es dann nach Stuttgart ginge, müsste man ihm wohl eine kleine Aufwandsentschädigung zahlen...