Britbikeforum.de

Die Platte ist natürlich 15mm dick

olofjosefsson hat geschrieben:Und nach 150km Tank immer noch dicht.
Und die vorruebergehend eingebaute 8" Simplex Bremse ist nicht so schlecht wie ich sie in Erinnerung hatte
Vieleicht ja noch gute Beläge draufkleben (lassen)

IMG_28042019_180047_(1080_x_609_pixel)~2.jpg

tolles moped! direkt bildschirmhintergrundtauglich. was machst du mit deinen fertigen exponaten? kommen die alle in "die halle" ??
neidische grüße aus HH, thorsten
ps ich möchte auch ne halle......seufz

Danke, die guten werden gefahren die schlechten stehen so rumm bis ich vergessen habe was daran schlecht war

Mist, erste Erweichungen am GFK Tank zeichnen sich ab

Hallo Olof, das Thema GFK-Tank interessiert mich. Nach dem Erwerb meiner Commando mit GFK-Tank habe ich wegen Startproblemen, Zündaussetzern, bzw "Stottern" die Amals gefühlte 50 mal zerlegt - ohne Erfolg. Genervt einen (mitgekauften) neuen Mikuni montiert. Ohne große Veränderung. Nachdem ich auch diesen mehrfach auseinandergenommen hab fiel mir auf, dass er innen immer mit einer "Schmiere belegt" war. Um es kurz zu machen: nach erneuter Reinigung und Montage des Interstate-Stahlblechtanks (mit frischem (!) Sprit) hatte ich plötzlich sprang sie auf den ersten Tritt an und das Stottern war weg... Mir gefällt die Optik mit dem Roadster-Tank besser und ich würde mich freuen wenn ich ihn reanimieren könnte!
Bei der Gelegenheit: Dein Thread macht mir viel Spass! Danke!
Gruß,
Klaus

Danke Klaus, da der Tank an den "Falzen" mehrfach gerissen war hab ich den Tank erst mit Epoxydharz ausgeschwenkt und danach mit einer E-tauglichen Tankbeschichtung.
Ich denke die Grundfestigkeit des Tanks war einfach nicht wieder gegeben.
Ich werde den Sprit Mal auf "Schmierigkeit" analysieren und eventuell drastischer Mittel in Erwägung ziehen

Leider gibt es keinen kaufbaren Tank der mir von der Form so gut gefällt wie dieser lange "Slimline" Tank
Gruss
Olof

olofjosefsson hat geschrieben:Leider gibt es keinen kaufbaren Tank der mir von der Form so gut gefällt wie dieser lange "Slimline" Tank

Och, Olof, ich bitte Dich . Selber dengeln und vom Kühlerbauer abdrücken lassen. Sollte für Dich doch in einem halben Nachmittag erledigt sein.


Tim

beaufort hat geschrieben:Mir gefällt die Optik mit dem Roadster-Tank besser und ich würde mich freuen wenn ich ihn reanimieren könnte!

Lohnt sich nicht, nimm lieber einen Stahlblech-Tank, die Nachbauten sind gut. Die okinaalen GFK-Tanks sind durch, die hatten Jahrzehnte Zeit, sich mit diversen Chemikalien zu vergnügen. Beschichten ist absolute Glücksache, weil man den tatsächlichen Zustand des Substrats nicht kennt.

Tim

beaufort hat geschrieben:... Mir gefällt die Optik mit dem Roadster-Tank besser und ich würde mich freuen wenn ich ihn reanimieren könnte!...

Hallo Klaus,
den Roadstertank gibt es aber inzwischen als gute Nachfertigung zu einem korrekten Preis:
https://nortonmotors.de/de/triumph-ersa ... 1-06-2026-

Problematisch wird es nur, wenn man einen Interstate Tank sucht.

Gruß
Andreas

PS: Da war der Tim schneller

Dank an Tim und Andreas.
Hab ich befürchtet dass ich den GFK-Tank nur noch als "Werkstattschmuck" verwenden kann...

beaufort hat geschrieben:Dank an Tim und Andreas.
Hab ich befürchtet dass ich den GFK-Tank nur noch als "Werkstattschmuck" verwenden kann...

Probier es mal hier mit:

https://www.3m.com/3M/en_US/company-us/ ... 364&rt=rud

Gibt es auch in Deutschland googel einfach mal.

Vorteile:
der Liter kostet um die 40 Euro, also günstig,
einkomponentig, also nix anrüheren und hinterher den Rest entsorgen.
Mit einem Liter kannst du mehrere Tanks beschichten.
Damit werden Flugzeugtanks beschichtet, also muß das Zeug was taugen.
Bisher nir positives gehört, selber hab ich es noch nicht ausprobiert, werde es aber machen, weil ich einen Blechtank habe der an der unteren Kante leicht schwitzt. Da er unlackiert bleiben soll will ich dort nichts löten oder verzinnen.

Ich denke das geht auch mit Kunststofftanks, investiere mal und probiere es aus, den Rest kannst du ja Olofson geben und euch die Kosten teilen. Wir haben dann zwei Erfahrungswerte für GFK Tanks


Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben:Damit werden Flugzeugtanks beschichtet, also muß das Zeug was taugen.

Das Zeug taugt für seinen Anwendungszweck, aber der hat mit dem Problem hier nix zu tun. AvGas hat z.B. keinen Ethanol-Anteil und Ethanol ist in dem Datenblatt sogar als Lösungsmittel angegeben. Das Zeug ist eben grade nicht für Sprit mit relevanten E-Anteilen gedacht. Und der einzige mir bekannte E-freie Sprit ist Aral Ultimate 102, der Rest hat inzwischen flächendeckend die 5% Minimum drin.

Das Problem ist aber ein ganz anderes: Die Oberfläche eines gebrauchten GFK-Tanks aus den 70ern ist in einem Zustand, in dem eine Adhäsion des Liners ans Substrat reiner Zufall ist.Kunststoffe zu verkleben ist nunmal je nach Betrachtungsweise hohe Kunst oder schwarze Magie. Ein gebrauchter Stahltank, dem man mechanisch und chemisch beikommen kann, ist da eine ganz andere Hausnummer.


Tim

Och, Olof, ich bitte Dich . Selber dengeln und vom Kühlerbauer abdrücken lassen. Sollte für Dich doch in einem halben Nachmittag erledigt sein.


Tim[/quote]


Das Abdrücken mach ich natürlich auch lieber selber. Heute Abend über ich mich schon mal im Hartlöten.

olofjosefsson hat geschrieben:Das Abdrücken mach ich natürlich auch lieber selber.

Klar, den Kühlerbauer brauchst Du nur für ein eventüles Dienstsiegel, aber wie konnte ich Dummerchen nur auf die Idee kommen ....


Tim

Tim hat geschrieben:

olofjosefsson hat geschrieben:Das Abdrücken mach ich natürlich auch lieber selber.

Klar, den Kühlerbauer brauchst Du nur für ein eventüles Dienstsiegel, aber wie konnte ich Dummerchen nur auf die Idee kommen ....


Tim

....mach ich auch selber