Il giro d'Italia..

[Johannestiger]

Hallo Daniel, das sieht ja finster aus. Aber gut dass du dem ganzen auch etwas Positives abgewinnen kannst. Bist du dir sicher, dass der Schaden durch ein falsches Ventilspiel ausgelöst wurde. Ich hab schon einige Male von Nockenwellenschäden an Commandos gehört und dachte es sei ein Materialproblem der Nockewelle die zudem sehr belastet sei. dann ergäbe sich die Frage wie man beim Neuaufbau das Problem angeht.
Was ist denn eine PW3-Nocke? Ändert sich damit bei höherer Spitzenleistung nicht auch die tolle Leistungscharakteristik des Motors und muss dann auch die peripherie geändert werden, Vergaser und Auspuff?
Gruß

Alexander

[Daniel]

@ Uli: jaja, Anfang April 2012 ist der Plan..hoffe dass das auch hinhaut!

@ Klaus: was soll ich sagen..da es eine 850er ist und keine 750er denke ich dass 65 PS absolut realistisch sind, wenn noch ne Schippe obendrauf kommt, gerne. Ist ja nicht der erste Motor den der Rudi aufbaut, und der ist alles andere als ein Schwätzer. Wenn der Motor fertig ist und eingefahren ist mach ich nen Prüfstandlauf, dann sehen wir ja..

Und da ich ihm vertraue, gerade auch wenn er mir sagt dass man die Pleuel wiederverwenden kann, dann bitteschön..der weiss wirklich was er tut. Der Motor hatte zu dem Zeitpunkt ca 45tkm runter aber wenn er sagt dass die passen warum soll ich sein Urteil in Zweifel ziehen? Ihm kanns ja wurscht sein ob er mir noch 2 neue Pleuel verscheuert oder nicht.

Und das mit der Pleuellänge weiss ich auch..bin nebenbei damit beschäftigt eine 750er 2V BMW für die Rennstrecke/Grab The Flag, aufzubauen (und ja, wieder mit Wasserkühlung =. Das Konzept sieht vor die kleine Welle mit 61,5mm Hub aus den R45/65 Modellen (Typ 248) zu nehmen und die langen Pleuel vom 1070er Siebenrock kit zu montieren..mit 151mm Länge gg 135mm für die 247er Motoren, und 119mm für die kleinen 248er. Weniger Seitenschub etc etc..hab mich ne Weile damit beschäftigt, ist besonders sinnvoll wenn man nen Slipperkolben verbaut. Nachteil ist die langsamere Beschleunigung des Kolbens, aber das will ich nun mal ausprobieren. Mit meinen fahrerischen Mitteln hab ich mit der BMW in der 750er Klasse eh das falsche Gerät also was solls..zu verlieren hab ich nix!

@ Alexander: ja, das lag an der Nockenwelle, jemand anders hatte das falsch verstanden dass dass am Ventilspiel läge..erstaunlich nur dass diese Butterkeksnockenwelle über 40tkm gehalten hat. Doof ist das ja allemal aber ich hab mich damit abgefunden und freue mich auf einen leistungsmässig optimierten Motor..meine Kumpels stöhnen schon auf weil ich meine Teilname an einer avisierten Tour in die karnischen Dolimiten auf der Norton angekündigt habe. Banausen . Die PW3 ist wohl ne sportliche Nocke die aber das Drehmoment im unteren Bereich auch nicht vernachlässigt..die Ansage an Rudi war klar - mehr Leistung aber keinen Rennmotor. Ich habe da keine Sorgen weil meine bisherige Übersetzungs-Kombo 21er Ritzel vorne, 46er Kettenblatt hinten auf 22 vorn/46 hinten sogar erhöht wird..

Wenn das Ding fertig ist werde ich berichten..

Grüsse,

Daniel

[Norton]

Hallo Daniel.
Hast Du schon mal gesehen, wie so ein zerplatzter Motor aussieht? Ich hab grade einen auf der Werkbank. Schön is was andres!!
Wenn Du jetzt schon Geld für einen Motor mit Leistung ausgibst, dann geb auch das Geld für neue Pleuel aus. Reist ein Pleuel ab, ist das kaputte Pleuel der kleinste Schaden! Gehäuse, Zylinder etc selbst vor abgerissenen Primärkästen (je nach dem, wo sich das dann stemmt) macht sowas nicht halt. Es heißt immer, Norton Pleuel reißen nicht. Ich hab in meinem Teilefundus zwei 750er Gehäuse (ein Atlas, ein Commando) liegen, die geschweißt sind. Bei denen ist jeweils auf der rechten Seite das Pleuel raus. Auch bei dem 600er Motor auf meiner Werkband ist auch das rechte Pleuel ab.
Das einfachste sind orginale, diese gefräsen Aludinger sind das Geld nicht wert. Wenn was andres, dann Carrillo. Ob das nun eine Verschlimmbesserung ist hin oder her, die sind ihr Geld wert und was richtig hochwertiges. Richtig gewuchtet läuft das, bei einer Commando sowieso.
Auch früher haben die bei den Renncommandos regelmäßig die Pleuel gewechselt und mit gebrauchten Pleueln sicherlich erst gar nicht angefangen. Dieses vermackelte würde ich, grade für einen Motor mit Leistung, definitiv nicht mehr nehmen.


Viel Erfolg.
Gruß. Martin.

[Klaus Monning]

Hallo Daniel,
dem, was Martin gesagt hat ist nichts mehr hinzuzufügen. Glaub's jemandem, der schon 3 Pleuelabrisse und eine Kurbelgehäuse- Reparatur (extrem aufwändig, manche sagen, das geht nicht) hinter sich hat. Speziell das Pleuel mit den Macken. Schmeiß den Mist einfach nur weg und lass Dich auf nichts ein. Jeder Pfennig (Euro) für neue Pleuel zahlt sich aus.
Gruß
Klaus

[Norton Motors]

Ist zwar nicht in meinem eigenen Interesse, wenn ich es sag, aber wenn das Rudili sagt, das Pleuel ist gut, dann isses gut. Sagt die Erfahrung mit von ihm gemachten Motoren. Die gehen und halten wirklich.
Der Dommi-Pleuelabriß war sicher mal wieder der vergessene Ölhahn....... Durch die Dinger haben wir Norton-Leute mehr Geld verdient, als durch alle anderen Kundendummheiten zusammengenommen. Danke, oh seeliger Leberkäs, daß Du den Leuten den Mist immer wieder aufgeschwatzt hast!

Und wer den Ölhahn vergißt, vergißt auch prinzipiell, diese unschöne Tatsache zu erwähnen- hinterher war der englische Murks, die schwachen Pleuel ("da helfen nur Carillos statt dem Serienmist!"), egal was schuld, aber NIE NIE NIE die eigene Blödheit!

Da muß ich den Zonenoffizier im Forum für seine Ehrlichkeit loben. Einer der ganz Wenigen, die einen eigenen Fehler zugegeben haben. Freundschaft, Genosse B.!

[Norton]

Ist zwar nicht in meinem eigenen Interesse, wenn ich es sag, aber wenn das Rudili sagt, das Pleuel ist gut, dann isses gut. Sagt die Erfahrung mit von ihm gemachten Motoren. Die gehen und halten wirklich.
Der Dommi-Pleuelabriß war sicher mal wieder der vergessene Ölhahn....... Durch die Dinger haben wir Norton-Leute mehr Geld verdient, als durch alle anderen Kundendummheiten zusammengenommen. Danke, oh seeliger Leberkäs, daß Du den Leuten den Mist immer wieder aufgeschwatzt hast!

Und wer den Ölhahn vergißt, vergißt auch prinzipiell, diese unschöne Tatsache zu erwähnen- hinterher war der englische Murks, die schwachen Pleuel ("da helfen nur Carillos statt dem Serienmist!"), egal was schuld, aber NIE NIE NIE die eigene Blödheit!

Da muß ich den Zonenoffizier im Forum für seine Ehrlichkeit loben. Einer der ganz Wenigen, die einen eigenen Fehler zugegeben haben. Freundschaft, Genosse B.!

Das Domi Pleuel hat es direkt am Fuss, wie eben der längste Hebel am besten ansetzen kann, wenn das Pleuel auf dem Hubzapfen fest geht, abgeknickt. Grund scheint nicht nur der vergessene Ölhahn zu sein (wenn es denn so überhaupt war?), es kann auch ein zu groß geschliffener Hubzapfen gewesen sein. Die Hubzapfen sind beide nicht mehr Grundmaß, der linke 010" Untermass passend , der rechte 020" aber 5-8/100mm zu groß. Der Rest des Motors sieht nicht nach Ölmangel aus. Wahrscheinlich wurde in der Zylinderschleiferei der Hubzapfen versaut und vom meinem Vorbesitzer die Lagerschalen "passend" geschabt. An den Lagerschalen und an dem Rest vom Pleuel kann man das nicht mehr erkennen, alles völlig zerschlagen.
Wer weiß, was noch alles zu Tage kommt, wenn ich das Ölüberdruckventil und die Ölpumpe untersucht habe. Irgendwie paßt das alles nicht zusammen.
Das Motorrad ist kein Unbekannter. In der Oldtimer Praxis war über dieses Motorrad vor Jahren mal ein Artikel, verfaßt vom Besitzer. Vielleicht fällt beim Einen oder Anderen der Groschen.

Gruß. Martin.

[Daniel]

Hi Joe!

genauso siehts aus..ich werde jetzt bestimmt nicht den Sparfuchs spielen und unnötigerweise an Pleueln sparen, obwohl ich eh keine Ahnung habe was die kosten. Aber ich habe genausowenig Ahnung ob man die Pleuel wiederverwenden kann oder nicht, und da verlasse ich mich voll & ganz auf die Expertise von Rudi, nicht mehr & nicht weniger. Ich werde ihn trotzdem nochmal anrufen und nachfragen, auch weil ich eure Meinung ernst nehme.

Joe, was kostet denn ein Satz neuer Serienpleuel? Und ja, wenn ich neue Pleuel verbauen sollte nehme ich Serie und keine fancy Carillos oder ähnliches..

Grüsse,

Daniel

[jan]

Und wer den Ölhahn vergißt, vergißt auch prinzipiell, diese unschöne Tatsache zu erwähnen- hinterher war der englische Murks, die schwachen Pleuel ("da helfen nur Carillos statt dem Serienmist!"), egal was schuld, aber NIE NIE NIE die eigene Blödheit!

Einspruch, Euer Ehren!

[Norton Motors]

Du Guter!

[Martin]

Du Guter!

Stimmt! Aber seine Schuhe riechen... puh...

[Daniel]

Phoenix aus der Asche - Commando is back!

Gestern habe ich meine neu auferstandene Commando beim Meister abgeholt..was soll ich sagen.

Geil!

Bin bisher ca 180km gefahren und ein Paar kleinere Sachen noch verändert aber insgesamt stimmt das Paket von vorne bis hinten, Rudi hat ganze Arbeit geleistet! Motor spring auf den ersten Kick an (nachdem eine nicht unbeträchtliche Kompression überwunden werden muss) und hält gleich darauf einen stabilen Leerlauf. Und dann..Strom & Wasser auf allen Etagen ! Auch im 4. Gang unter 2' zieht sie sauber raus, über 6 habe ich sie noch nicht gedreht..Rudi meinte dass sie obenrum vielleicht noch etwas zu fett ist und hat mir noch jeweils einen Satz 250er und 240er Hauptdüsen mitgegeben, da werde ich noch etwas experimentieren.

Aber 90mph haben sich noch nie so leicht und locker angefühlt, und Zwischenspurts machen einfach nur Laune..danke Rudi!!



Aber wass mich mit am meisten begeistert ist die Detailversessenheit von Rudi..am ganzen Motorrd finden sich kleine und grössere Verbesserungen und Dinge auf die ich nie kommen würde (und die auch nicht besprochen waren, die aber von Rudi so wohl nicht hingenommen werden konnten =. So hat er zB die Ansaugbrücken auf den jeweiligen Kanal angepasst und mit kleinen eingeschlagenen Nummern markiert, die sich natürlich auch am Kopf wiederfinden..

Zu den Paar Veränderungen - Öldruck angehoben (jo, jetzt habe ich einen Öldruckmesser!), die Isolastic weicher eingestellt und den Leerlauf etwas runtergeregelt. Mehr nicht. Motor ist komplett dicht, die Kupplung funktioniert wunderbar, das Getriebe schaltet sich butterweich..heaven!

Grüsse,

Daniel

[Uli]

Na, das ging aber Express.
Bestätigt auch meine Erfahrung mit Rudis Handauflegung.
Aber mit noch nicht mal 200 km 6 krpm...?
Mutig.
Hab ich mich so früh nicht getraut.

Bekommst du die 10 :1 aus der Grätsche ohne Hauptständerverwendung angekickt?
Ich bleibe bei meinen nominell 9.6:1 manchmal einfach oben stehen; trotz meines nicht unbeträchlichen Kampfgewichtes.
Jetzt brauch ich bloss noch einen Anlasserfreilauf, den es nicht nach 6 x Starten zerlegt.
Vieleicht zahlt den die Berufsgenossenschaft wegen dem lädierten Sprunggelenk ?

Komprimierte Commandogrüße aus Schwaben,
Uli

[Daniel]

Hi Uli,

jo, das ging dann doch relativ flott, und das ohne irgendwelche faulen Kompromisse. Oder Rumheulen .

Ich hatte den Meister nach der maximalen Drehzahl zum Einfahren gefragt..trockene Antwort war "in meinen Motoren sind keine Grate oder scharfe Kanten". Na gut..aber ein bisschen vorsichtig bin ich doch. Ein bisschen .

Angekickt bekomme ich die auch wenn ich draufsitze, kein Problem..aber meistens kicke ich eh auf dem Hauptständer..und ja, auch der Meister sagt dass das Ankicken auf dem HS nix kaputtmacht!

Grüsse,

Daniel

[Norton Motors]

Wer auf dem Hauptständer ankickt, ißt auch kleine Kinder mit Senf!
Wenn dea Moasda (Rudi K.) das macht, wundert michs angesichts seines kaputten Rückens nicht- aber der stolze Besitzer, der sein Moped kennt, sollte nicht zu solchen Krücken greifen müssen. Ja, ich fahr auch nen Kolanomotor mit was Extraverdichtung, und mein Sohn Tim fährt nen Kolano-Commandomotor mit was Verdichtung. Also beides ziemlich sicher auf Daniels Verdichtungsniveau, aber ankicken tun wir nicht auf dem Ständer.

Der Hauptständer ist nen Ständer, damit das Moped beim Parken nicht umfällt, keine Kickhilfskrücke für geriatrische Nortonzausel (ahem- Daniel ist mit Sicherheit jünger als ich.....) . Versucht einfach mal, wie oft es der frühe Commandohauptständer überlebt- der, der noch am Hauptrahmen fest ist. Einmal? Dreimal? Sicher nicht zweistellig.
Ansonsten gibts ja den E-Start-Umbau, für Leute mit schwachen Gelenken (Gelenkwusel, sozusagen), oder kraftarme Zeitgenossen, die die Technik des Ankickens nicht durchschaut haben.
Ich hab mal ein 50kg Mädchen ne 850Mk3 ankicken sehen.... Die war von Vorkenntnissen und somit Angst vorm Zurückschlagen völlig unbelastet, und hat entschlossen zugetreten. Das ist alles. Versuchts mal...........

[Daniel]

Nur mit Dijon-Senf.



Vielleicht sollte ich dann doch mal die Startprozedur erklären..ich stehe NICHT auf dem Motorrad! Die Karre steht auf dem Hauptständer und ich stehe rechts DANEBEN und kicke mit dem linken Fuss..das mache ich seit 1999 so und da zumindest ist mir noch nix kaputtgegangen.

Einzige Alternative: wenn mir die Karre an einer Ampel ausgeht kicke ich sie, draufsitzend, an. Geht natürlich auch, ist aber nicht meine bevorzugte Variante.

Ist das akzeptabel ?

Grüsse vom (hoffentlich DEUTLICH) jüngeren Daniel