Triumph TR7 Tiger Kompressiondruck

[tobsi]

So heute habe ich mal das getriebe, denn primärkasten und denn steuerkasten geöffnet.
Erstmal zu denn positiven Sachen. Das Getriebe hat kein Petting und sieht top aus bis auf diese Messing Scheibe.
Soll die am loch offen sein oder hat es die auseinander gezogen.

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Die Scheibe sitz doch bestimmt auf denn Pin.

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So jetzt zum Motor im Primärkasten war ziemlich viel Metallabrieb mit Öl vermischt wahrscheinlich vom Zylinder. Es waren zum Glück keine größeren Stücke dabei. Denn Feinfilter im Rücklauf zum Öltank habe ich auch aufgeschnitten hier das gleiche viel Metallabrieb.

Hier mal ein paar bilder vom Zustand der teile

Nockenwelle

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Die einlasswelle sieht aus als wäre jemand mit der flex an die nocke gekommen.

Die Tappets Einlass

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Auslass

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Am Primärkastendeckel ist ein befestigungsloch ausgerissen

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[tobsi]

Der ganze Rest sieht erstmal unauffällig aus. Ich werde aber trotzdem denn Motor ausbauen und splitten. Danach wird alles gereinigt und die beschädigten Teile werden ausgetauscht. Dann sollte es keine Probleme mehr geben.

[Öko]

Die Einlass NW hat es hinter sich...hätte ich Interesse dran.
Die Stößel können bestimmt wieder aufgearbeitet werden....Bosn.
2000Km nach Revision das es auch da nicht so aussehen.

[Wuselwahnwitz]

....

Ich finde es ziemlich traurig dass das Getriebe noch nicht mal Petting bekommt....

[Öko]

Jugendlicher Forscherdrang kontra mechanischer Kontaktverschleiß...und bedeckt wurde auch noch nicht.

[Wuselwahnwitz]

Ich schreib' jetzt Dr. Sommer an....

[jan]

War wohl keine ganz so schlechte Idee, auch das Bottom End mal näher unter die Lupe zu nehmen...
Ich bin mal gespannt, was rund um die Kurbelwelle alles zum Vorschein kommt.

Das Motorgehäuse mit den vielen Helicoils erinnert mich fatal an meine Matchy, als ich mich ihr 2002/2003 in jugendlicher Unbedarftheit näherte... beim Zerlegen kamen mir mit dem Hammer reingeprügelte M6-Gewindebuchsen u. ä. entgegen.
Da war an Petting nicht zu denken, stattdessen gab es eine Not-OP bei Herby.

[Phil]

Wie schon von allen Vorrednern bzw. -schreibern gesagt, mach' einfach den Moder, Tobi.

Und das würde ich auch mit neuen Radialbolzen aka flywheel bolts machen.

Ist nicht wirklich billig, aber dann haste Ruhe.

Die Triumph-Dinger sind eigentlich vergleichsweise leicht zu beschrauben, wenn man von den unseligen Stößelschutzrohren mal absieht.

Good luck und Grüße

Ph.

[Wuselwahnwitz]

....wenn man von den unseligen Stößelschutzrohren mal absieht....

Unverschämtheit

[speedtwin]

Ich schreib' jetzt Dr. Sommer an....

Hase, der ist längst in Rente

[tobsi]

Moin

Ja der Motor wird wieder. Tut zwar mal wieder richtig weh im Geldbeutel aber da muss ich durch.
Die erste große Lieferung von southern division kam gestern schon an. Am Wochenende wird der Block gesplittet und alles überprüft dann wird alles wieder zusammen gebaut.

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Hab auch noch ne Frage wie viel seitliches spiel ist an denn bolzen vom mittleren Steuerrad noch ok.

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Gruß Tobias

[Öko]

Der Bolzen braucht ja nur das Zwischenrad führen..im eingebauten Zustand lässt sich das Spiel nicht überprüfen...zum Kurbelhaus in einer Messingbuchse gesteckt, andere Seite im Steuerdeckel...1-2mm würde sich seitliche mögliches Spiel meinen.
Die Auslass NW Mütter hat der Spezi auch nicht mit der passenden Nuss ( schlanke 28mm, 1 1/8"AF oder 5/8"W bzw.11/16" BSF angezogen, IN müsse 1" sein (Achtung beide Muttern LH)...und ein externer Ölfilter im Tommy ( Herr Biernot ist verbaut)
Ich hoffe du hast vom Kasten auch gleich die 650er Auslass NW XX-9998) mit mehr Durchzug erhalten und nicht die eher zahme TR7 oder T140 EX Cam.
Was machst du nun mit dem Zylinderkopf?

[tobsi]

@ Öko
Ja als Auslass Nockenwelle kommt eine 650 rein. Hatte mit dem Karsten ein tolles Gespräch und er hat mir viele tipps für denn Motor gegeben. Ich mache jetzt erstmal das komplette bottom end fertig und danach kommt der Kopf dran.

Heute habe ich denn Block getrennt, die Kurbelwellen ausgebaut und die Pleuel demontiert. Natürlich gibt es auch hier Probleme. Die Pleuellager haben riffen genau so wie doe Kurbelwelle. Diese sind mit dem Fingernagel deutlich zu spüren. Das sieht so aus als wäre Metalabrieb einmal durch denn kompletten ölkreislauf trotz ölfilter. Mal schauen ob das nach dem läppen weg ist die Kurbelwelle hat nämlich schon das letzte übermaß.

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Desweiteren habe ich zwei verschiedene Schrauben in der Schwungscheibe gehabt. Zwei originale und eine Imbusschraube mit einen größeren Gewinde.
Da wo die schraube drin war kann ich die originale einfach reinstecken ohne das da das Gewinde packt. Wahrscheinlich war da das Gewinde hin und jemand kam auf die Idee ein anderes rein zuschneiden.

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Kann nicht irgendwas an dem Motor positiv sein. Jeden Tag finde ich entweder kaputte gewinde, defekt teile oder Pfusch.

Gruß Tobi

[Öko]

Was für ein Pfuschen war da am Motor dran man man.
Da würde die Kurbelzapfen Stumpf eingetochen anstatt mit Radien zu versehen...Sollbruchstellen beim durchbiegen der Welle.
Messe mal bitte ganz genau mit der Bügelmessschraube die Kurbelzapfen aus...ob die überhaupt aufs hunderstel genau für die verwendeten Lagerschalen geschliffen wurden.

[Phil]

Hoi Tobi,

das tut mir leid für Dich, aber wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, würde ich nach einer anderen Kurbelwelle schauen. Das sieht nicht schön aus.

Leider ist es eben oft bzw. konkret bei Deinem Hocker so, dass da Generationen an mechanisch minder bemittelten Grobschlossern daran rumgeschustert haben.

Hau' mal die WuBo-Jungs an, vielleicht können die Dir weiterhelfen.

Kopf hoch und weitermachen.

Aufmunternde Grüße

Ph.