Ventil Einschleifwerkzeug

[Martin]

Hallo
Hat hier jemand Erfahrung mit einem Werkzeug zum Ventileinschleifen für Bohrmaschine odet Akkuschrauber??
Taugt das was? Und gibt es zwischen den "Herstellern" bei Amazon Qualitätsunterschiede oder ist alles nur gelabelt?
Ich muss einen Auto-Kopf überholen nach Zahnriemenschaden am 1,4l Dacia (Renault).
Danke für Info!

[jan]

Sicher, dass die Ventilschäfte und -führungen nix abgekriegt haben? Aber das hast Du mit Sicherheit längst gecheckt und ggf. behoben.
Als Ventileinschleifwerkzeuge habe ich mir vor vielen Jahren noch die klassischen Gummi-Pömpel mit Holzstiel (aber von HaZet!) in die Werkzeugkiste gelegt.

Normalerweise sagt man ja bei den Datschen, dass der Tausch des Zylinderkopfs/des gesamten Autos günstiger kommt...

[Martin]

Sicher, dass die Ventilschäfte und -führungen nix abgekriegt haben? Aber das hast Du mit Sicherheit längst gecheckt und ggf. behoben.
Als Ventileinschleifwerkzeuge habe ich mir vor vielen Jahren noch die klassischen Gummi-Pömpel mit Holzstiel (aber von HaZet!) in die Werkzeugkiste gelegt.

Normalerweise sagt man ja bei den Datschen, dass der Tausch des Zylinderkopfs/des gesamten Autos günstiger kommt...

Ein Ventil war ganz leicht krumm.
Die Teile sind so günstig. Da ich meine Arbeitszeit nicht rechne, ist Reparatur natürlich günstiger als ein Komplettaustausch.
Reinz Dichtsatz, Reinz Kopfschrauben, 8 Ventile AE.
Dazu SKF Riemen mit Wasserpumpe plus paar Kleinteile wie Krümmer Muttern insgesamt 230 Euro.
Das hast Du schon in der Fachwerkstatt wenn er nur das Rolltor hochzieht

[Norton]

Ich sehe das komplett anders.
Überflüssiges Murks-Werkzeug.
Wenn ein Ventil/Sitz nicht mehr gut und schön genug ist, daß man das mit der Hand, ordentlicher Schleifpaste (kein Teroson grob/fein) und einem Gummi-Pömpel einschleifen kann, gehört der Ventilsitz überfräst und korrigiert und das Ventil überschliffen.
Vor allem ist ein ordentlich gemachter Kopf leistungsmässig auch spürbar, weil korrigierte Sitze auch besser strömen und einen besseren Wirkungsgrad bringen.
Ich fahre übrigens seit 17 Jahren Dacia, mittlerweile den dritten. Meine besten Autos!
Zahnriemenschaden am 1,4er? Wechselintervall 90000, wenn ich mich richtig erinnere. Mein alter MCV fährt immer noch rum, war auch ein 1.4er mit mittlerweile weit jenseits der 200000, 17 Jahre alt, Ölverbrauch gegen Null.


Gruß. Martin.

[Martin]

Letzter Riemenwechsel war bei 98000.
Jetzt hat er 148000. Aber wohl etwas lange drin gewesen. 2017...

[jan]

Letzter Riemenwechsel war bei 98000.
Jetzt hat er 148000. Aber wohl etwas lange drin gewesen. 2017...

Hat so ein Riemen einen Kalender?!
Der weiß doch gar nicht, wie alt er ist.

[Wuselwahnwitz]

Letzter Riemenwechsel war bei 98000.
Jetzt hat er 148000. Aber wohl etwas lange drin gewesen. 2017...

So ging's meinem Flachriemen vom Doblo

[Öko]

Letzter Riemenwechsel war bei 98000.
Jetzt hat er 148000. Aber wohl etwas lange drin gewesen. 2017...

Das ist doch in zweiten guter Zahnriemenquallität am Markt überhaut keine Haltbarkeit....eher aus dem 90er...bei bestimmen Herstellern.
Normal belastete Motore haben meist über 200Tkm oder zehn Jahre Wechselintervall...einige gar kein Intervall seitens des Herstellers vorgegeben zum Austausch.

Zur Frage...passenden stramm sitzenden Gummischlauch auf den Verntilschaft, andere Ende passenden Stift im Akkuschauberbohrfutter...langsam drehen, mehrfach Einschleifpaste dünn nachlegen.

Funktioniert im übrigen so auch händisch.

[Martin]

Na, so nen Pümpel hab ich schon.
Uch werd das also mit der Hand machen.
Welche Schleifpaste nehmt ihr denn?
Die Teroson @Nortin hab ich nie genommen. Ich hatte da eine, die wurde mit Öl verwendet
Die ist aber mittlerweile wohl kaputt.

Der verbaute Riemen war kein Billigteil und wurde in einer guten Werkstatt gemacht
Trotzdem durch... schade.
Was lustig ist.der 1,4er Renault Motor ist so einfach aufgebaut. Da muss man sogar noch manuell Ventile einstellen.
Wusste ich nicht. Heutzutage steigt man doch in so ein Auto und denkt, die Hydtostößel gleichen alles aus.
Der hat aber gar keine Hydrostößel
Ich hab natürlich auch vor der Entscheidung auch erstmal den Kopf runter genommen, alle Ventile raus und gemessen.
Sie sind am Schaft alle in Toleranz. Die Teller sind spitze und die Sitze ohne Befund.
Ich mache alleneu, aber nur weil sie so billig sind.
Gute AE Ventile. 7 bzw Euro/St.
Die Laufbahnen haben allesamt keine Riefen und man erkennt den Kreuzschliff.
Dabei lief er nicht gut untenrum, er hatte da immer so ein unrundes Ruckel.guck ich auch mal. Die Kerzen sahen scheiße aus.Verbrennungsfarbe top, aber die Elektroden weit abgebrannt.
Drosselklappe ist schmierig belegtund die Zündspule ist bei dem Motor ein Schwachpunkt.
Wenn ich aus dem Urlaub bin am Samstag, schau ich weiter nach.

[holsteiner]

Dacia? Mein alter Duster mit dem 1,5l Diesel war auf 140000km das problemloseste Auto, dass ich bisher hatte. Kein Rost, keine neuen Bremsen, nix, ein neuer Spurstangenkopf bei 110000km, das wars.

[Martin]

Der 2008er Sandero ist die letzten drei HU anstandslos durch.
Reparaturen waren einmal die Gummimanschette Lenkgetriebe und eine Auspuffhalterung schweißen

[Norton]

Der MCV hatte Hydrostössel, Baujahr 2009.
Bei keinem meiner Dacias sind Ventile eingestellt worden.

Gruß. Martin.

[donvanvliet66]

Zur Frage...passenden stramm sitzenden Gummischlauch auf den Ventilschaft, andere Ende passenden Stift im Akkuschauberbohrfutter...langsam drehen, mehrfach Einschleifpaste dünn nachlegen.
Funktioniert im übrigen so auch händisch.
[/quote] Öko

So m.E. die beste Option, die Saugpümpel ob händisch oder elektrisch funzen schlecht bis gar nicht,
nehme Teroson mit etwas Öl versetzt, beim Schleifen ab und an die Drehrichtung wechseln,
hier hängt am Futter noch die ganze AKKU-Bohrmaschine dran,
viele Wege führen bek. nach Rom.
nur mit schleifen ist es oft nicht getan.
Brauchbares Werkzeug zum Ventilsitzfräsen für Motore aller Art gibt es u.a. für lau bei Aliexpres,
i.d. Regel braucht es drei Fräser bez. drei versch. Winkel, müssen nicht zwingend verstellbar sein,
ich verwende nur noch deren mit Hartmetall bestückt.
Die Ausführungen wo die Führungs-Pinole in der Ventilführung fest gespannt werden kann,
ist die beste, mit zu viel Spiel bekommt man leicht Rattermarken an der zu fräsenden Fläche.
Peile stets 1mm + fürs E und 1,5mm für dem Auslassventil an,
der Sitz bzw. die 45° Dichtfläche sollte immer am Ventil zum Schaft hin innen und nicht außen am äußersten Rand vom Ventilteller liegen.

Gruß
Mathias