Dirko HT

[Andy]

Hallo,

um die Vergaser anzuschrauben hab ich die Flanschflächen hauchdünn mit Dirko HT eingestrichen,
dann ne Papierdichtung aufgelegt und die Gegenfläche auch wieder gaaanz dünn mit dem Zeug eingestrichen.
Hält auch schön dicht.
Aber jetzt les ich, dass das Zeug nicht benzinfest ist - mal ehrlich, damit hätt echt nicht gerechnet.
Hat da vielleicht jemand Erfahrung und kann Entwarnung geben?
Das würde einiges vereinfachen.
Danke.

Gruß
Andreas

[Phil]

Hoi Andreas,

nun, warum soll das einer hier besser wissen als der Hersteller ElringKlinger?

Wenn Du Dir die Technischen Datenblätter für Dirko HT rot und/oder Dirko HT Oxim anschaust, dann fehlt bei beiden der Hinweis auf Benzinbeständigkeit.

Das entspricht auch meinen eigenen Erfahrungen, die ich bis dato mit Silikondichtmassen gesammelt habe. Kurz: bau' den Fläz wieder ab und nimm eine Mumpe, die beständig gegen Benzin ist, z. B. Loctite 5922. Das Loctite-Zeuch ist sowohl vom Datenblatt als auch meiner Erfahrung nach benzinbeständig.

Wenn Du magst, dann lies mal nach, was wir mal zu Dichtmassen erörtert hatten.

Wenn Du normale Concentrics verbauen möchtest, die montiert man eigentlich ohne Papierdichtung, zumindest wenn der serienmäßige O-Ring mit im Spiel ist.
Auf den Tütchen der Dichtsätze schreiben das die Burlen-Vögel drauf, und das ist IME sinnvoll zu beachten.



Bei der Montage der Concentrics gibt es auch ein paar Sachen zu beachten. Ich kopiere Dir das mal aus einem anderen how to-Artikel ein.

Die Concentrics mögen es überhaupt gar nicht, wenn man die Befestigungsmuttern an Stutzen oder Kopf anknallt.

Ich montiere die immer mit einer gehörigen Menge Loctite mittelfest an den Muttern auf einem Federring. Man sieht bei dem Ring dran, wie er sich beim Anziehen flach drückt. Wenn der Federring platt gedrückt ist, dann die Muttern mit 5 oder 8 Nm festziehen, das Loctite verhindert, dass sich die Muttern lösen.

Man darf die Concentrics auch nicht auf eine weiche Unterlage montieren. Entweder auf eine Pertinaxscheibe aka tufnol washer oder je nach Moped auch direkt an den Stutzen.
Niemals, never ever den Vergaser auf eine dicke Papierdichtung oder gar auf eine Asbestunterlage, wie im BSA Service Bulletin vom 18.10.1971 empfohlen, montieren. So zieht man den Flansch krumm und das Gehäuse gleich mit.

Papierdichtungsgedöns bei der Vergaserverschraubung braucht man IMHO nicht. Entweder schraubt man den Flansch direkt auf den Stutzen, dann dichtet der O-Ring, oder bei Verwendung einer Pertinaxscheibe aka tufnol washer dichtet man diese mit Dichtmumpe Loctite 5922 zum Stutzen oder Kopf hin ab.

Jepp, das genannte Loctite-Zeug ist benzinbeständig und funktioniert gut.

Was ist denn nun eigentlich mit Deiner maladen Trispark-Zündung rausgekommen? Sind Deine Malesten mit der Boyer weg?

Good luck und Grüße

Ph.

[jan]

Dirko HT ist scheiße.
Am besten entsorgen.

Und vor allem nicht an die Vergaser schmieren. Das ist bestenfalls als Gehäusedichtmittel für Motoren, Getriebe o. ä. geeignet.
(Aber selbst dort will ich es eigentlich nicht haben.)

Jan, bekennender Hasser von überquellenden roten Dichtpampe-Resten

[Andy]

Hallo,
hatte irgendwie gehofft es vermeiden zu können.
Also raus mit dem Geraffel und neu eindichten.

Zündung hab ich durch eine Pazon ersetzt, läuft ohne Aussetzer.
Gefühlt bei höheren Drehzahlen auch besser, man merkt, dass die Frühverstellung ab 3500 upm weiter zunimmt.

Gruß
Andreas

[Martin]

Dirko HT ist scheiße.
Am besten entsorgen.

Und vor allem nicht an die Vergaser schmieren. Das ist bestenfalls als Gehäusedichtmittel für Motoren, Getriebe o. ä. geeignet.
(Aber selbst dort will ich es eigentlich nicht haben.)

Jan, bekennender Hasser von überquellenden roten Dichtpampe-Resten

Ich habe jetzt Dirko HT Grau verwendet an den Rockerboxen in Verbindung mit Kupferdichtungen. Ich bin sehr angetan.
Und das Herausquellen ist ja eher dem Benutzer und nicht dem Dichtmittel anzukreiden.

@Andy Ich nehme gerne Weicon Black Seal. Das ist in dem Bereich auch Benzinfest. Es darf nur nicht innen in Tanks in Benzin schwimmen.

Aber wie Phil schrob, am Gaser selber nicht nehmen. Ich habe es zwischen Kopf und Ansaugstutzen und zwischen Ansaugstutzen und Pertinaxplatte auch auf den Papierdichtungen gehaucht.

[Andy]

Hallo,
danke für die Rückmeldung.
Ich hab das jetzt auseinander genommen und
mit neuem Dichtring aber ohne Dichtmumpe wieder zusammengebaut.
Scheint dicht zu sein, werde die Tage nochmal testen, ob der Stutzen
wirklich dicht ist.

Gruß
Andreas

[Norton]

Papierdichtung an Vergaser ist die richtig dumme Idee. Die gibt nach und dann gibts krumme Vergaserflansche.


Gruß. Martin.

[vitaminski]

Mein Senf...
ich bin ein Fan von der Pampe und verwende sie sogar zu abdichten vom Krümmer zum Kopf. Hält Monate lang dicht und ist beim nächsten zerlegen immer noch elastisch.
In schwarz isse übrigens auch erhältlich und lässt sich durch reiben mit Aceton gut von den Dichtflächen entfernen.
Beim Amal Vergaser schmiere ich etwas Silikonfett auf den O Ring und das wars.
Kann ja jeder machen wie er will.

[Phil]

... Zündung hab ich durch eine Pazon ersetzt, läuft ohne Aussetzer.
Gefühlt bei höheren Drehzahlen auch besser, man merkt, dass die Frühverstellung ab 3500 upm weiter zunimmt...

Da trügt Dich Dein Gefühl, Andreas.

Die Trispark hat ihre volle Verstellung nur schon bei ca. 3,5k rpm erreicht, während die Pazon dafür ca. 5k rpm benötigt.

Den Endpunkt der vollen Verstellung auf die Soll-Vorzündung von 28° (?) bei der Commando stellst Du ja mit der Blitze sicher.

Das heißt, dass der ZZP bei der Pazon bei ca. 3,5k rpm einen Hauch später ist als bei der Trispark, weil sie die volle Vorzündung noch nicht erreicht hat bei der Drehzahl.

Die Anno Tobak ab Werk verbauten Fliehkraftversteller von Lucas waren in der Regel zwischen 3k und 3,5k rpm am Ende ihrer Verstellung.

Das wiederum bedeutet, dass die Trispark näher an der originalen Zündkurve dran ist als die Pazon.

Aber Hauptsache ist, Du bist happy damit, und Dein Moped löppt auch bei höheren Temperaturen ohne Gestotter.

Papierdichtung an Vergaser ist die richtig dumme Idee. Die gibt nach und dann gibts krumme Vergaserflansche...

Du bist und bleibst ein echter Charmeur, Martin.

Aber bei den üblichen Papierdichtungen, die vielleicht 0,2 mm Stärke haben, passiert da nix, niggese, niente. Kritisch sind die dicken Papierdichtungen mit 4 oder 5 mm Stärke anstatt des tufnol washers. Und genau mit denen ist in der Tat das Drama vorprogrammiert.

Schöne Grüße

Ph.