Sprengring Kolbenbolzen

[Mateo]

Hmmmmmm, aaaaaaaaaaaaalso..................

von den meisten Dingen wusste ich bis dato eher nichts, also Sprengring in die Nut oder vors Loch, um wieviel Uhr man das machen soll, ob einem dabei warm oder kalt sein soll, Spannband,ich habe aber trotzdem munter vor ca. 35 TKM neue Kolben/Zyl. schleifen etc. selbst gemacht, hat alles gepasst soweit, seither brummt es und ist dicht, was will man mehr?


OK, das nennt man wohl lucky punch, aber muss ja auch mal, hahaha....

M.

[Wuselwahnwitz]

Mein Senf:
Der Kolbenbolzen sollte mit sanfter Gewalt durch die Passungen im nicht vorgewärmten Kolben durchgeschoben werden können.
Der Sicherungsring sollte nicht mit seiner Öffnung in der (De)Montagenut des Kolbens liegen.

Feddich

Wu

[guzzimk]

....ich wäre da eher auch der Meinung von Klaus, kalt saugende Passung des Kolbenbolzens....

[Stephan]

So Kloben und Kolbenbolzen sind drin! Nun geht es mit dem Kopf weiter.

Gruß Stephan

[Phil]

Hoi Stephan,

da bin ich aber froh, dass Du die Kloben ins barrel reingekommen hast...

Der Kopp ist easy, richtig fies ist es IME, die rocker boxes drauf und dabei die Kack-Stößelschutzrohre dicht zu bekommen.

Good luck.

Schöne Grüße

Ph.

[Hartmut_B33]

Triumph hatte bei den Twins die Herausforderungen angenommen, so viele Dichtungsebenen wie möglich einzubauen. Viel Erfolg beim zusammen bauen!

[Phil]

Triumph hatte bei den Twins die Herausforderungen angenommen, so viele Dichtungsebenen wie möglich einzubauen...

Das Design mit den Stößelschutzrohren und dem rocker box-Gefrett ist halt aus den Dreißigern des vergangenen Jahrhunderts. Und die Meriden-Jungs haben in ihrer unermesslichen Weisheit das bis zum bitteren Ende so gebaut.

Schöne Grüße

Ph.

[woody63]

Das war halt auch ganz pragmatisch als "Ölstandsanzeige" zu sehen, "wenn nichts mehr tropft ist nichts mehr drin".
Als "alter" Land Rover Fahrer kenne ich das seit Jahrzehnten:

[Stephan]

IMG_4546.JPG

Dann ging es weiter, Zylinderkopf drauf mit dem ganzen Dichtungsgefriemel, ging eigentlich ganz gut. Nur wie kommt man mit dem Drehmomentschlüssel an die hinteren Zuganker, dann geht es halt mit Gefühl.

Jetzt wollte ich mir mal die Zahnräder der Ventilsteuerung anschauen - irgendwie fand ich keine Stellung wo Die Markierungen auf nur annähernd passten. Der Vorbesitzer hat wohl einfach nur die Nockenwellen " reingeworfen. Da die Ölpumpe sowieso raus musste, wurde diese zur Entsorgung freigegeben und die Nockenwellen eingestellt.
Jetzt muss erstmal neues Material her!

Welche Pumpe wäre zu bevorzugen? Quelle? Danke!!

Gute Nacht Stephan