Primärdeckeldichtung?

[Gerd]

Hallo!
Ist der Primärdeckel an den Atlasmotoren (P11) mit einer Dichtung angesetzt, oder mit Dichtungsmittel? Meine Kupplung trennt nicht, wahrscheinlich über Winter zu lange gestanden und bevor ich den Deckel abnehme und dann wegen fehlender Dichtung nicht weiter komme, frage ich mal lieber.

[jan]

Hallo Gerd,

selbst wenn schlimmstenfalls eine Dichtung draufgeht und Ersatz auf die Schnelle nicht zu beschaffen ist, kannst Du das sicherlich mit einem geeigneten Dichtungsmittel substituieren. Mein Favorit ist "BlackTite" von Loctite. Gleichwertige Alternativen gibt es aber zuhauf.

Oder hat Dein Moped so einen Blechkettenkasten, zwischen dessen Hälften so eine fingerdicke Gummiwurst liegt?!

Gutes Gelingen, Jan

[Gerd]

Hallo Jan!
Ich hab den Aludeckel, werde ihn einfach mal abnehmen.
Gerd

[Gerd]

Hab die Kupplung auseinander, unter'm Deckel war 'ne Dichtung. Die ging heil runter, die Gummis (Ruckdämpfer) sind pleite. Das ist aber auch schon eine mehr als merkwürdige Konstruktion. Wie lange halten denn die Dinger wenn man neue reinmacht? Gummis im Ölnebel? Finde ich nicht gerade die Ideallösung. Zum Thema Ölnebel, wäre es nicht sinnvoll den Primärkasten zu entlüften? Hat schon mal einer so was gemacht? Wieso ist in dem Mitnehmerflügel in der Kupplung ein Abziehergewinde, das Ding geht doch ganz leicht runter, sitzt doch nicht auf einem Konus. Noch 'ne Frage zum Rotor, bei mir sitzt unter der Mutter und der Scheibe noch ein dicker Distanzring, gibt es da für eine Erklärung? Zur Frage der Kette von Nörtn, bei mir ist eine Iwis-Kette verbaut.
Gerd

[Norton]

Hi.
Die Gummis gibts als Orginalersatzteil und halten das Öl im Primärkasten aus. Manchmal sitzt die Kupplung doch ganz schön fest auf der Welle und deswegen das Abziehgewinde. Hab mir mal so ein Abziehwerkzeug gedreht.
Wenn der Primärkasten zum Motorgehäuse hin dicht ist, entlüftet sich das Ganze genügend von selber. Das Schiebestück zur Getriebewelle ist ja schließlich nicht hundertprozentig dicht. Ordentlich wieder auf die Getriebewelle festziehen! 100NM.

Viel Erfolg.
Gruß. Martin.

[Gerd]

Danke für " viel Erfolg" Sicher hast Du damit gemeint die Gummis einzubauen.
Wie soll man denn die Dinger reinbekommen ohne sich die Finger abzubrechen. Deswegen steht wohl auch im "Haynes" man soll einen Norton-Dealer seines Vertrauen aufsuchen wenn die Gummis verschlissen sind. Gibt es denn tatsächlich eine Vorrichtung dafür? Ich hätte es mit warmmachen und Reifenmontagepaste versucht. Für eine einfache Lösung wäre ich schon dankbar.
Gerd

[jan]

Hallo Gerd,

wenn Du die Ruckdämpfer-Gummis in der AMC-Kupplung (clutch centre) meinst, dann ist das eine ziemlich hakelige Angelegenheit. So weit ich mich erinnere, sind das je drei etwas schmalere und etwas breitere Gummi-Segmente, und die bekommt man am besten montiert, wenn man sich aus einer alten Kupplungsscheibe (Stahlscheibe mit Innenverzahnung), an die man einen mind. 30 cm langen Hebel aus Flacheisen anschweißt, ein Spezialwerkzeug baut. In diesem Falle dient es dem Vorspannen des Clutch centres, wenn man die ersten drei Gummi-Segmente eingefädelt hat und dann gegen den Druck der Gummis die verbleibenden Spalte so weit aufzuhebeln, dass man auch die drei anderen Segmente einfädeln kann. Ich muss mal suchen, in einem der alten Neill-Bücher (Matchless/AJS) gibt´s dazu auch ein Bild.

Sorry, dass meine Beschreibung nicht sehr anschaulich ist - ich hab´ seinerzeit die Gummis mal von Peter Weigelt austauschen lassen, lange bevor ich mich selber in die Feinheiten der AMC-Mechanik eingearbeitet (und mir das Spezialwerkzeug gebaut) hatte.

Die Anfertigung des Spezialwerkzeuges lohnt sich auf jeden Fall, weil man damit auch die Kupplung als Ganzes arretieren kann, um die zentrale Mütter auf der Getriebe-Hauptwelle zu lösen.

Ich sehe mal zu, dass ich Bilder aufnehme resp. scanne und hier posten kann... und wenn mir damit jemand zuvorkommt, isses ja auch nicht schlimm.

Cheers, Jan

[Gerd]

Die Idee ist ja nicht schlecht, hatte ich auch schon, dafür bräuchte man aber noch eine Getriebewelle um den Kern festzuhalten, sonst dreht der sich ja mit.
Gerd

[jan]

Richtig! Danke für den Hinweis, allmählich kommt mir die Erinnerung wieder...

Ich habe mir seinerzeit eine alte Getriebewelle organisiert, die spannt man fest in den Schraubstock ein und schiebt dann von oben den von Dir sogenannten "Kern" darauf. Damit hat man es dann so fixiert, dass man den äußeren Teil des Clutch centres mit dem Spezialwerkzeug "weiterbearbeiten" kann. Wie gesagt, ich stell´ mal ein paar Bilder zusammen...

[Gerd]

So langsam komme ich auch weiter. Ich dachte mir, ich sehe mir mal eine Getriebewelle von meiner Horex Imperator an und Bingo, passt. Na ja nicht 100 % aber zum montieren der Gummis wird reichen.
Gerd

[jan]

...eine alte Getriebewelle (...) spannt man fest in den Schraubstock ein und schiebt dann von oben den von Dir sogenannten "Kern" darauf. Damit hat man es dann so fixiert, dass man den äußeren Teil des Clutch centres mit dem Spezialwerkzeug "weiterbearbeiten" kann. Wie gesagt, ich stell´ mal ein paar Bilder zusammen...

Im beigefügten Bild kann man den sogenannten "C-Spanner" erkennen, also einen Hakenschlüssel, der wie ein C mit Serifen geformt ist. Ich benutze stattdessen halt die olle Kupplungsstahlscheibe mit Innenverzahnung und drangeschweißtem Flacheisen. Wichtig ist halt, dass man ordentlich Schmackes auf die Verzahnung geben kann, um die Gummielemente der Ruckdämpfung entsprechend vorzuspannen.

Cheers & gutes Gelingen, Jan

Clutch_centre.jpg

[Gerd]

Danke Jan!
Hakenschlüssel habe ich bereits, wo hast Du denn dieses Bild her? Wieviel HP braucht man denn um die Gummis zu pressen?
Gerd

[jan]

...hat mir mal ein netter holländischer Matchless-Teilehändler, bei dem ich nicht unerhebliche Umsätze generiere , als Fotokopie mit einem sehr freundlichen und ausführlichen Begleitschreiben zugesandt.

[Norton]

Hi.
Wenn Du die Gummis montierst, mach erst die dicken rein, setzte dann mit dem Hakenschlüssel diese unter Spannung, dann kannst Du die dünnen reindrücken. Die Dicken lassen sich leichter verformen.

Gruß. Martin.

[Gerd]

Hallo Martin!
Hatte grade die Gummis eingebaut. Das ging ja leichter als ich dachte, Horex Getriebewelle, und statt Hakenschlüssel, einen Ölfilterspanner oder Löser oder wie das Ding heißt. Jedenfalls so ein Teil mit Gurt der sich selber festzieht.
Allerdings hatte ich immer geglaubt nur Harley Zubehörteile wären von schlechter Qualität. Bei Norton sieht das ja auch nicht besser aus. Ich hatte noch die drei Kupplungsfedermuttern und die Abschlussplatte, die die Gummis fixiert erneuert. Na ja, der Nubsi der an den Muttern ins Federende greift damit die sich nicht lösen können, war mehr als dürftig. Und in der Abschlussplatte war eine Bohrung einen halben Milimeter daneben. Die Schraube ging natürlich nicht rein und da die Platte gehärtet ist, ist das eine Scheißarbeit die Bohrung und die Senkung nachzuarbeiten. Also genau wie bei Harley, ja keine alten Original-Teile entsorgen die man ev. noch gebrauchen kann, nur weil es "billige" aftermarket Teile gibt. Die sind manchmal wirklich nur billig. Ganz schlimm natürlich, wenn auch noch teuer und schlecht.
Gerd