ich werd narrisch ...

[zens]

hi phil,

Wenn das alles gut und lange lief vorher... Eigentlich sollte dann das ja jetzt auch gehen.

das ist genau das, welches mich auch mürbe macht!

ich hab rotor und stator getauscht, wobei der rotor auch gebraucht war. der alte hatte spiel auf der kurbelwelle, den tauschrotor hatte ich noch im schrank.

das verbindungsstück zw. lima und box hab ich noch nicht getauscht, werd ich morgen auch machen. von der primärkette angescheuert ist nichts, dieweil stator erst letzte woche getauscht, kabel sind also noch neu.
dass die boyer-kabelschuhe schrott sind, da sprichst du ein wahres wort. ich mach das grundsätzlich gleich gescheit.

Kritisch ist eh, dass Du schon jede Menge Teile getauscht hast, und es geht immer noch nicht. Das ist ein Super-GAU, denn Du hast nun kaum eine Chance mehr, den Ur-Fehler richtig zuzuordnen.

... ich weiß das, und es ist zum
ich werd die kommenden tage in der garage verbringen und eure tips mal ausprobieren, ich sag euch bescheid!

grüße,
zens

[Volker Koch]

Darf ich mir nochmal erlauben, ohne weitere Lektüre Eurer ausgesprochen interessanten, großteilig mehr weniger Problem bezogenen Erfahrungsberichte darauf zurück zu kommen, dass zu 95% Deine Powerbox defekt ist(3% könnten aucch kalte Blödstellen - 2% was anderes sein)! Ich entsinne nochmal dran, dass diese Dinger sehr anfällig UND!!! sehr viele sogar neu schon defekt sind!!! Sparx-Teile haben übrigens noch einen schlechteren internen Ruf ... so jetzt bussel weiter oder greif Dir die Powerbox und mess das Ding endlich durch ... wie heißt´s bei Euch im Süden so schön ... "Kruzifixhimmelsherrgottssakra...noch-a-mal!!!"
Viel Erfolg
Volker
PS: Yes ... dilletantischer Salto usw. s.a.unter `Inside the Ace´

[zens]

... "Kruzifixhimmelsherrgottssakra...noch-a-mal!!!"

... noch-a-moi!!! ... es heißt: "noch-a-moi!"

mess ich durch, versprochen. wie gesagt, ich hatte bisher gute erfahreungen mit dem din - hat agnz schön was abbekommen aber jetzt 7 jahre anstandslos gehalten. aber ich schau's mir an.

... salto ... pff! macht man doch nicht! tut doch aua! ... und der karre auch nicht gut!
...depperte idee!

[Mateo]

Also, ich will ja nicht stören, aber du hast 2 Dinge neu gemacht:

- Zylinder / Kolben / Kopf etc., ab Fuss aufwärts

-Vergaser sauber etc. etc.

An der Elektrik hast du nichts gemacht, und die hat die letzten 7 Jahre funktioniert.

Meine Erfahrungen, z.B. mit XT, wenn der Entlüftungsschlauch am Tankdeckel durch Tankrucksack abgeklemmt war, waren im Prinzip identisch mit deinem akt. problem.

Springt an, fährt ein Stück, geht aus, fertig.

Man wartet eine Weile (bis irgendwie Sprit nachgelaufen ist), dann fährts wieder ein Stück.

Meine Erfahrungen mit Elektik waren eigentlich eher immer so, dass wenn kaputt, dann kaputt, und nicht plötzlich wieder ganz.

Benzindeckel verstopft ? Benzinhahn zu ? Schlauch geknickt? Benzinfilter dicht?

Ist nur so ein Gedanke von mir, ich drück dir aber die Daumen, dass du es bald findest.........

Gruss, Mateo

[Jürgen Hackbarth]

na ja,wir hatten vor einiger zeit schon mal das thema mit der azyklischen eletrikstörung.
und da gehören ja auch die spulen dazu. fährt man solche konventionellen spulen mit primär und sekundärwicklung kommt es tatsächlich vor, dass die isolierung zwischen den beiden wicklungen nicht mehr intakt ist. sind sie dann warm schliesst sie sich selbst kurz. und das hat dann z.b. zur folge, dass das moped anspringt, ein wenig fährt, um dann plötzlich und unvermittelt auszugehen. erst nach abkühlung beginnt das spiel von vorn.
das forum lebt ja zum grossen teil von erlebnisberichten aus denen dann jeder `rauspickt, was ihm plausibel erscheint. dies ist auch so einer .
gruss jürgen

[Jürgen Hackbarth]

da hab ich doch noch ein erlebnis
da die spule ja schon getauscht ist, sollte also obiger fall ausgeschlossen sein.
fahre eine powerbox von so einem schwäbischen tüftler. ( gelbes gehäuse mit kühlrippen. schon lange drin, gibt`s wohl inzwischen nicht mehr.) egal. jedenfalls hat die nachweislich auch mal gesponnen. symptome s.o.. ursache: 1 zuleitungskabel war an der isolierung schadhaft und hat durch capillarwirkung die feuchtigkeit continuierlich in die box gelutscht.
ähnliches kommt auch vor, wenn z.b. die vergussmasse an der zündbox haarrisse bekommt, weil die elastomere sich verabschieden. darauf zu kommen ist das gemeinste an der geschichte.
kennst du das problem fönst und isolierst du.................... und gut.
der gemeinheiten sind keine grenzen gesetzt.
jürgen

[zens]

hey mateo,

ja da schau her, der triumphtreffen-schwänzer!
nee, tankentlüftung geht - die karre zeigt die symptome auch bei offenem tank. an die geschichte hatte ich auch gleich gedacht, hatte diese jahr einer bei uns auf der schwarzpulver ralley.


grüße,
zens

[Triumph+MINI]

Es könnte auch an den Gichthänden der Oma eines Freundes liegen, die eventuell mal das Moped berührt hat.
Also für mich klingt das nach Powerbox kaputt und wie hier schon öfter von meinen Vorrednern geschrieben, versuchs mal mit einer Batterie. Limaseite abklemmen Batterie anklemmen, fahren und mal gucken ob Du weiter mit dem Gerät kommst.
Das funktioniert für einige Kilometer prima, ich habe mal eine Bol dór von so einem Teilehöckerer gekauft. Bin mit Kollegen zum Motorradtreffen 80Km Entfernung gefahren und zwei km vor dem Ziel Kiste aus, Batterie leer. Batterien tausch auf offener Straße und weiter gings. Zuhause nachgeschaut und siehe da die Lima hatte keinen Rotor (hatte er wohl vergessen, dass er den schon verkauft hatte).
Funktioniert also schon ein paar Testkilometer...

[zens]

also die powerbox is schon ein favorit. ... hab nur keine ahnung, wie ich das teil durchmessen soll, ich hab keine werte dafür.

ich hab heut nach phils schaltplan eine batterie angeklemmt ... und hatte MIT batterie gar keinen funken (dafür licht), ohne schon.
aber angesprungen ist sie nicht. mir isses jetzt zu blöd, ich bin nicht soooo der elektriker und mal spaßeshalber teile auf verdacht neu kaufen is auch nicht so prickelnd.

ich komm an der karre alleine nicht weiter, ich denk, ich werd sie wegbringen müssen.

vielen dank für eure hilfe,
grüße,
zens

[Phil]

Mööööööööööönsch Zens,

sooo schwer ist das nicht. Jetzt klemm die Batterie nun halt mal auf die Zündung.... Dann merkst Du, ob Dein Prob eben strommäßig bei der Versorgung der Zündung oder ob die Zündung tot ist. Auf dem zweiten Schaltbild siehst Du wie das geht. Das ist echt pillepalle einfach. Und sollte die Powerbox tot sein, kannst Du die ja locker Deinem Verkäufer ans Hirn werfen und eine funktionierende im Tausch wieder mitnehmen. Du schrubst ja, dass Du die auch neu eingebaut hast.

Jetzt lass' den Kopf nicht hängen!

Grüße

Ph.

[Volker Koch]

Genau Phil ... recht haste!
Also Zens - Ruhe bewahren und Bier trinken ... Deine Zünd-/Blackbox wird über das weiße und das rote Kabel mit zündnotwendigem Strom versorgt. Um jetzt zu checken, ob der ganze Zündanlagen-Salat noch funktionsfähig ist, klemmst Du das weiße Kabel der Blackbox aus dem Kabelbaum ab und an eine zwölf Volt-Batterie mit ordentlich saft drauf an. Jetzt vermute ich mal, dass Du das rote Kabel aus der Blackbox am Rahmen angeschlossen hast, korrekt? Wenn dem so ist, dann klemmst Du den anderen Pol der Batterie auf den Zündspulenanschluß, mit dem Du das Teil geerdet hast, also den, auf dem kein schwarzes kabel von der Blackbox angeschlossen ist. Jetzt hat der gesamte Zündkreislauf eine korrekte separate Stromversorgung und der Hobel sollte solange brummen, wie Saft auf der Batterie ist. Wenn der Motor jetzt läuft, dann kannst Du an der Powerbox erstmal mit ´nem Voltmeter messen, ob aus den Lichtmaschinenkabeln Saft in die Box reinfließt. Ja? Grundsätzlich schonmal gut ... jetzt dürfte die Powerbox ein rotes Massekabel und zwei Saftkabel haben, die Strom in die Bordelektrik leiten. Ergo kannst Du jetzt also messen, ob aus den beiden Saftkabeln jeweils mehr als 12Volt rauskommen oder nicht ... Vielleicht hast Du ja Glück und irgendwo sitzt ´n versteckter Kabel-/Steckerbruch?
Auf jeden Fall viel Erfolg und viel Spaß auf´m Treffen,
Yours
Volker

[zens]

howdy!
überredet, volker & phil!
danke für die genaue anleitung, ich werds wenn ich dazukomm morgen, ansonsten am freitag testen.

grüße,
zens

[zens]

@phil,

Mööööööööööönsch Zens,

sooo schwer ist das nicht. Jetzt klemm die Batterie nun halt mal auf die Zündung.... Dann merkst Du, ob Dein Prob eben strommäßig bei der Versorgung der Zündung oder ob die Zündung tot ist. Auf dem zweiten Schaltbild siehst Du wie das geht. Das ist echt pillepalle einfach. Und sollte die Powerbox tot sein, kannst Du die ja locker Deinem Verkäufer ans Hirn werfen und eine funktionierende im Tausch wieder mitnehmen. Du schrubst ja, dass Du die auch neu eingebaut hast.

hab ich genau wie auf dem schaltplan angeklemmt - wie gesagt, MIT batterie hatte ich gar keinen zündfunken, OHNE batterie schon. aber angesprungen isse nicht.

hey volker,

nur mal zur sicherheit... du hast positive earth beschrieben, oder? ich hab an meiner karre negative earth, also das weiße kabel geht an den rahmen, das rote an zündschloß und zur zündspule. dann klemm ich das rote aus der blackbox an batterie +, batterie - dann an das schwarze kabel zur zündspule?!

sorry, dass ich so deppert nachfrage aber mit elektrikkram bin ich echt ein blödmannsgehilfe.

grüße,
zens


... muaha, "allwissende forumsmüllhalde" ... !! früher auch fraggels gekuckt?!

[Volker Koch]

Hey mein Bester, da würde ich doch mal sagen "herzlich Willkommen im Clib der Blödmannsgehilfen"!!!
Mir geht´s mit Elektrik grundsätzlich genauso ... soll heißen ... ich bin in zwanzig Jahren Triumph-Schrubben fast ausnahmslos(nachdem alle selbstgebastelten Kinderkrankheiten endlich überstanden waren) wegen Elektrikproblemen liegen geblieben ... egal ...
Also - yes, ich hab´ plus an Masse beschrieben. Jetzt ist es nur so, dass bei den Britenkisten früher die Saft-"versorgung" über das weiße Minuskabel lief und die Erdung über das rote Pluskabel lief.
Der Rest ist relativ egal, das schwarze Kabel von der Blackbox sendet den Zündstrom an die Zündspule, egal wie der Rest verkabelt ist. Da es nur ´nen Funken gibt, wenn die Spule geerdet ist, würde es in Deiner Elektrik bedeuten, dass Dein schwarzes Kabel jetzt den Saft an die Zündspule auf + anliefert und der andere Zündspulenanschluß als Minus an Masse geschaltet ist, richtig(obwohl das der Spule gewöhnlich egal ist)? Du kannst jetzt zusätzlich das weiße Kabel der Zündbox auch auf das Minus der Zündspule schalten - also schwarzes Kabel auf Plus der Spule, weißes Kabel auf Minus der Spule und Kabel von hier an den Rahmen, fertig.
Wenn Du jetzt Deine Zündbox völlig unabhängig vom Rest Deiner Elektrik auf korrekte Funktion überprüfen willst, dann ziehst Du in Deinem Fall das weiße Kabel, was aus der Blackbox kommt, ab und klemmst hier das Plus einer separaten Batterie an. Dann schnappst Du Dir Dein anderes Starterkabel und klemmst es von Batterie-Minus an Deinen Rahmen. Jetzt fließt von Deiner völlig unabhängigen Batterie eine separate Stromversorgung in Deine Zündbox, wenn Du jetzt kickst, dann liefern die beiden über die Zündbox mit Saft versorgten Kabel vom Pickup unten im Herzdeckel die Zündimpulse an die Blackbox. Wenn die jetzt noch intakt ist, dann läuft Dein Motor ... und zwar solange, wie Du die Batterie angeschlossen hast ... jedenfalls wäre es schön ... dann wäre Deine Zündbox nämlich noch heile.
Da Du ja jetzt Deine Elektrik komplett entkoppelt hast, kannst Du mit ´nem Volt-Meter messen, was aus den - sehr wahrscheinlich auch - weißen und roten Kabeln jeweils aus der Powerbox gegen Masse an Saft fließt. Das sollte jeweils was über 12V aber unter 14V sein, sonst hat´s da drin ´n Bauteil zerschmurgelt ... die Elektronikzündung wird übrigens bei zuviel Überspannung auch pampig.
So, hoffentlich läßt sich jetzt alles ohne zerbröseln auseinander dröseln.
yours
Volker
PS: Wenn´s alles wieder funktioniert, dann trink für mich ´mal wieder ´n Kalt-Loch-Dunkel mit, ok?

[zens]

salut volker,

danke für deine gedult mit elektroblödmannsgehilfen!

Da es nur ´nen Funken gibt, wenn die Spule geerdet ist, würde es in Deiner Elektrik bedeuten, dass Dein schwarzes Kabel jetzt den Saft an die Zündspule auf + anliefert und der andere Zündspulenanschluß als Minus an Masse geschaltet ist, richtig(obwohl das der Spule gewöhnlich egal ist)?

nicht ganz. ich hab die karre nach dem boyer schaltplan für negative earth verkabelt, soll heißen, schwarz von blackbox geht an - zündspule, rot an zündschloß und + zündspule. sonst sind da keine kabel. muss von - zündspule nochmal eines an masse?

... und wenn die kiste wieder rennt pn'ste mir mal deine adresse, dann schick ich dir 'n dunkles kaltloch vorbei - macht dir doch mehr spaß, als wenn ich für dich eins trink, oder?!

grüße,
zens