Britbikeforum.de

Hallo Leute,
bin am überlegen an meiner T140 einen externen Ölfilter wie bei den Nortons zu installieren. Wenn man das macht, würdet ihr den bestehenden Drahtgitterfilter im Rahmen drin lassen oder einfach nur noch die Abdeckplatte montieren? Bestimmt hat das hier doch schon jemand gemacht.
Würde mich sehr über ein feedback freuen.
Allseits gute Fahrt,
triumphale Grüße Reiner

Bei der Norton sind, trotz des Filters im Rücklauf, auch weiterhin die Gittersiebe im Ölsumpf und an den Öltankanschlüssen drin. Der Filter soll zusätzlich die feineren Verschmutzungen herausfiltern.

Gruß
Andreas

kickandride hat geschrieben:Hallo Leute,
bin am überlegen an meiner T140 einen externen Ölfilter wie bei den Nortons zu installieren. Wenn man das macht, würdet ihr den bestehenden Drahtgitterfilter im Rahmen drin lassen oder einfach nur noch die Abdeckplatte montieren? Bestimmt hat das hier doch schon jemand gemacht.
Würde mich sehr über ein feedback freuen.
Allseits gute Fahrt,
triumphale Grüße Reiner

Hallo,

ich hab das Sieb drin gelassen. In den Öltanks sind immer Siebe drin (auch bei der Norton). Es kann ja auch beim Einfüllen mal was mit reinkommen. Das wäre auch nicht so toll für die Ölpumpe und könnte direkt in die KW gepumpt werden. Das Sieb stört doch nicht.

Gruß
Ralf

Alles klar...vielen Dank für die Info. Ja macht Sinn das Sieb drinnen zu lassen.

Für die OIF gibt es elegante Umrüstkits, bei dem ein verrippter Öltankdeckel( unten) einen Filter beinhaltet...allerdings auf der Saugseite...was auch Nachteile mit sich bringt.
An sonsten gibt es von 4,5-95mm verschiedene Ölfilter plus Gehäuse/Grundplatte, welche in den Rücklauf montiert werden.

Öko hat geschrieben:Für die OIF gibt es elegante Umrüstkits, bei dem ein verrippter Öltankdeckel( unten) einen Filter beinhaltet...allerdings auf der Saugseite...was auch Nachteile mit sich bringt.
An sonsten gibt es von 4,5-95mm verschiedene Ölfilter plus Gehäuse/Grundplatte, welche in den Rücklauf montiert werden.

Hi Öko, unter den "Nachteilen" verstehst du sicher den Papierfilter. Wenn dieser mit der Zeit zu wenig Durchfluß gewährleistet, dann wird zu wenig Öl in den Kreislauf gesaugt. Ja, dann macht es schon Sinn, einen Adapter mit gängigem Filter in den Rücklauf zu schlaufen und unten beim Ölablaß nur noch das Sieb drinnen zu lassen. Am liebsten würde ich dann den Adapter mit Filter ganz unten anbringen. Da muß ich mir noch was einfallen lassen mit Befestigung sodass der Filter nicht zu tief hängt.
Danke für die Info!
Triumphale Grüße Reiner

Durch nen filter saugen oder mit Druck duchschieben...Der entscheidende unterschied.

@ Öko

Letztendlich gefällt mir die Version auf dem Pic nicht wirklich. Da stören mich schon die stark abgeknickten Druckleitungen - war aber wahrscheinlich nicht anders möglich ohne die Halterung der Ölfilterplatte einer gewissen Stabilität zu berauben.

Da ich die gleiche Ölfilterplatte habe - und mein Fahrzeug keinen Luftfilterkasten mehr hat - frage ich mich, ob man nicht ein stabiles Winkelprofil hinter die Motorhalteplatte schrauben kann (meinetwegen auch oben anschweißen). Dort könnte man dann eine wie auch immer geartete Halterung für die Filterplatte montieren.
Wobei es sich dabei empfehlen würde den Filter in hängender Position zu montieren - dann kann man ihn beim Filterwechsel "vorbefüllt" montieren .....

kickandride hat geschrieben:..., unter den "Nachteilen" verstehst du sicher den Papierfilter. ...

Die Ölpumpen saugen bei weitem nicht so stark wie sie drücken. Die Pumpe wird auf der Ansuagseite durch die Schwerkraft des Öls unterstützt. Das Öl läuft quasi in die Pumpe. Der Papierfilter allein verringert den Durchfluss schon erheblich. Aber dazu gibt es unterschiedliche Meinungen. Ich möchte jetzt auch diese Diskussion nicht wieder anzetteln. Fakt ist aber, dass es kritisch ist, wenn die KW nicht genug Öl bekommt. Es gibt aber viele, die mit dieser "Papierfilter im Sumpf"-Lösung fahren und keine Probleme haben. Das muss jeder mit sich selbst ausmachen.

Ralf

Zum Filterwechsel kann man den gefüllten Filter an die abgeschraubte Filterplatte schrauben.
Aktuell ist der kleinere Filter Inline...bzw. T Verteilerstück zum Öltank und Rockerversorgung...mit entsprechenden Innendurchmesser.

Towner hat geschrieben:

kickandride hat geschrieben:..., unter den "Nachteilen" verstehst du sicher den Papierfilter. ...

Die Ölpumpen saugen bei weitem nicht so stark wie sie drücken. Die Pumpe wird auf der Ansuagseite durch die Schwerkraft des Öls unterstützt. Das Öl läuft quasi in die Pumpe. Der Papierfilter allein verringert den Durchfluss schon erheblich. Aber dazu gibt es unterschiedliche Meinungen. Ich möchte jetzt auch diese Diskussion nicht wieder anzetteln. Fakt ist aber, dass es kritisch ist, wenn die KW nicht genug Öl bekommt. Es gibt aber viele, die mit dieser "Papierfilter im Sumpf"-Lösung fahren und keine Probleme haben. Das muss jeder mit sich selbst ausmachen.

Ralf

Danke für die Ausführung Ralf

@ Öko,
hast du ein Foto oder ne Skizze mit dem Verteiler zur "Rockerboxversorgung"?
Werde bei der Aktion auch die Standard-Ölpumpe gegen die 4 Kolbenpumpe von Harris tauschen. Was meint ihr dazu?
@ alle,
Bin auch am überlegen, ob ich einen zusätzlichen Ölkühler anbauen soll?
Triumphale Grüße und Danke für eure Erfahrungen und Tipps

Moin,

naja - den Ölkühler würd`ich mir sparen. Durch den Ölfilter und das zusätzliche Volumen in der Zu- und Ableitung - je nach dem, wo du den Ölfilter positionierst - hast du ja sowieso eine etwas größere Ölmenge im Umlauf.
Seine Betriebstemperatur sollte das Motoröl schon erreichen ........ und je nach dem, was für ein Öl du in deinem Motor fährst (Einbereich oder Mehrbereich), ist das mit den Öltemperaturen auch eher so`n Schreckgespenst.
Moderne Mehrbereichsöle können locker um 130°C ............ solange die kein Dauerzustand sind.

...... hast du überhaupt ein Öltemperatur- Thermometer dran? Oder wie kommst du auf die Idee mit dem Ölkühler ...

Hallo,

bei der T140 wird es so wie bei allen OIF Modellen schwierig den Filter hängend (wie auf Öoks Bild) zu montieren.
Anbei ein Bild wie es an meiner montiert ist. Derr Filterwechsel ist zwar etwas umständlicher, aber es geht.
Neue Ölpumpe + Ölkühkler halte ich für überflüssig.

Gruß
Ralf

chinakohl hat geschrieben:Moin,

naja - den Ölkühler würd`ich mir sparen. Durch den Ölfilter und das zusätzliche Volumen in der Zu- und Ableitung - je nach dem, wo du den Ölfilter positionierst - hast du ja sowieso eine etwas größere Ölmenge im Umlauf.
Seine Betriebstemperatur sollte das Motoröl schon erreichen ........ und je nach dem, was für ein Öl du in deinem Motor fährst (Einbereich oder Mehrbereich), ist das mit den Öltemperaturen auch eher so`n Schreckgespenst.
Moderne Mehrbereichsöle können locker um 130°C ............ solange die kein Dauerzustand sind.

...... hast du überhaupt ein Öltemperatur- Thermometer dran? Oder wie kommst du auf die Idee mit dem Ölkühler ...

Nein bisher habe ich keinen Öltemperatur-Thermometer dran. Gibts da so was für unsere Kisten (T140)? Einfach zur ungefähren Kontrolle...
Den Ölkühler habe ich mal besprochen mit Arne Petersen...muss aber nicht sein.
Öl fahre ich seit 2 Jahren Motul 3000 SAE 20W50 mineralich.
Gruß Reiner