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Bei meiner Domi 88 ist ein Vergaserfundus dabei. Drei Stück 376er Monoblocs, 2 mal 1" und einmal 1 1/16".
Dazu diverse Düsen.
Was mich allerdings verwirrt, sind zwei verschiedene Düsennadeltypen.
Beide sind gleich lang, haben den selben Spitzendurchmesser, den selben Schaftdurchmesser und gehen, vom Schaft aus gesehen, an der gleichen Stelle in den konischen Teil über.
Allerdings ist der eine Nadeltyp etwas konischer ausgeführt als der andere und hat dann an der Spitze einen 1/4" langen parallelen Bereich.
Wofür das gut ist, ist mir schon klar, die Nadel mit der parallelen Spitze fettet im unteren Teillastbereich stärker an.
Nur: Welches ist der "richtige" Typ für meine Maschine? Gibt es irgendwo eine Aufstellung über die Nadeltypen, so dass ich anhand der Typenbezeichnung die richtige Nadel wählen kann?

Hier mal ein Foto von dern beiden Nadeln, man kann an der unteren gut den parallelen Bereich an der Spitze erkennen.

Die Nadel mit dem parallelen unteren Bereich dürfte eher im oberen Bereich ( Dreiviertel- bis Vollgas ) stärker anfetten, sie gibt durch den geringeren Durchmesser in der Nadeldüse einen größeren Durchlass frei. Es gibt möglicherweise für Zweitakter solche Nadeln, bin mir aber nicht sicher, und überhaupt, wie sollen die in Deinen Fundus gelangen .
Gruß von Knolle aus dem Wendland

Knolle hat geschrieben:Die Nadel mit dem parallelen unteren Bereich dürfte eher im oberen Bereich ( Dreiviertel- bis Vollgas ) stärker anfetten, sie gibt durch den geringeren Durchmesser in der Nadeldüse einen größeren Durchlass frei.

Stimmt, Denkfehler meinerseits.
Ich bin gerade dabei das Web zu durchforsten, aber ich finde diesen Nadeltyp nicht... beide Nadeltypen sind mit "C" gestempelt.

Ich hatte schon vermutet, dass es banaler Verschleiss sein könnte, aber gerade in dem Bereich, in dem Deine Nadel "dünner" geworden ist, bewegt man sich ja nicht dauernd. Die Nadeln verschleißen üblicherweise eher im frühen Teillastbereich, in dem sie dann Kontakt mit der Nadeldüse haben. Vielleicht ist es auch ein akademisches Problem, der grobe Maschinenbau der 50er Jahre hat Nachsicht mit großer Streuung

An Verschleiß glaube ich nicht, da die "Sonder"-Nadeln offensichtlich die weniger gebrauchten sind.

Moin,
hast Du die Burlen-Seiten schon durchgesehen?
http://amalcarb.co.uk/cf/vehicle/list/? ... e=Model+88
Vielleicht ergibt sich daraus ja was ...

Ja, danke, habe ich. Sämtliche Seiten, die ich im Netz gefunden hatte kennen nur die eine, rein konische Form.

Da ich zwei Stück von diesen Nadeln habe, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das eine Fehlproduktion war.
Mysteriös...

holsteiner hat geschrieben:

Knolle hat geschrieben:Die Nadel mit dem parallelen unteren Bereich dürfte eher im oberen Bereich ( Dreiviertel- bis Vollgas ) stärker anfetten, sie gibt durch den geringeren Durchmesser in der Nadeldüse einen größeren Durchlass frei.

Stimmt, Denkfehler meinerseits.
Ich bin gerade dabei das Web zu durchforsten, aber ich finde diesen Nadeltyp nicht... beide Nadeltypen sind mit "C" gestempelt.

Vielleicht ist das eine Rennsportnadel für Strecken mit viel Volllast-Anteilen? Dann stünde das "C" für "Competition"... Okay, das ist erst mal albern - aber vom Grundsatz ist es so, wie auch Knolle sagt: die soll speziell im oberen Bereich fetteres Gemisch produzieren. Also soll der dazugehörige Vergaser einen Motor füttern, der viel unter Volllast läuft und nur wenige Lastwechsel mitmacht. Da fiele mir z. B. Bahnsport ein...

jan hat geschrieben:

holsteiner hat geschrieben:

Knolle hat geschrieben:Die Nadel mit dem parallelen unteren Bereich dürfte eher im oberen Bereich ( Dreiviertel- bis Vollgas ) stärker anfetten, sie gibt durch den geringeren Durchmesser in der Nadeldüse einen größeren Durchlass frei.

Stimmt, Denkfehler meinerseits.
Ich bin gerade dabei das Web zu durchforsten, aber ich finde diesen Nadeltyp nicht... beide Nadeltypen sind mit "C" gestempelt.

Vielleicht ist das eine Rennsportnadel für Strecken mit viel Volllast-Anteilen? Dann stünde das "C" für "Competition"... Okay, das ist erst mal albern - aber vom Grundsatz ist es so, wie auch Knolle sagt: die soll speziell im oberen Bereich fetteres Gemisch produzieren. Also soll der dazugehörige Vergaser einen Motor füttern, der viel unter Volllast läuft und nur wenige Lastwechsel mitmacht. Da fiele mir z. B. Bahnsport ein...

Jan, das mit dem C und competition hatte ich auch erst gedacht
Aber wenn du richtig gelesen hättest, wäre dir nicht entgangen das dieses C auf beiden Nadeltypen steht


Also hätte hätte Fahradkette

Goldstar hat geschrieben:Jan, das mit dem C und competition hatte ich auch erst gedacht
Aber wenn du richtig gelesen hättest, wäre dir nicht entgangen das dieses C auf beiden Nadeltypen steht

Klausi, das war ein Spaaa - haaaß! Deswegen hab´ ich auch gleich hinterhergeschickt, es sei albern. Aber ohne 3 Smilies und 5 Facepalms nimmt einem das heutzutage ja keiner mehr ab...

jan hat geschrieben:Dann stünde das "C" für "Competition"... Okay, das ist erst mal albern - aber vom Grundsatz ist es so, wie auch Knolle sagt: die soll speziell im oberen Bereich fetteres Gemisch produzieren. Also soll der dazugehörige Vergaser einen Motor füttern, der viel unter Volllast läuft und nur wenige Lastwechsel mitmacht. Da fiele mir z. B. Bahnsport ein...

jan hat geschrieben:[
Klausi, das war ein Spaaa - haaaß! Deswegen hab´ ich auch gleich hinterhergeschickt, es sei albern. Aber ohne 3 Smilies und 5 Facepalms nimmt einem das heutzutage ja keiner mehr ab...

Du hast geschrieben es sei erst malalbern- aber

Damit hast du deine "alberne"Aussagen ja wieder in Frage gestellt, also durchaus ernst gemeint.

Wie wäre es denn, wenn der Detlev erst mal die durchgängig konischen Nadeln fährt, darüber berichtet, und dann einfach die anderen auf die gleiche Höhe einbaut und fährt. Was macht es für einen Unterschied (beschleuniguung, endgeschwindigkeit, spritkonsum etc)

Vielleicht sind das auch Nadeln für Allloholbetreib......wer weiß
Kann ja alles sein.

Goldstar hat geschrieben:Vielleicht sind das auch Nadeln für Allloholbetreib......wer weiß

Also für die Heimfahrt nach dem Biergartenbesuch?

Gibt's die auch für Concentric?

Goldstar hat geschrieben:Du hast geschrieben es sei erst malalbern- aber

Damit hast du deine "alberne"Aussagen ja wieder in Frage gestellt, also durchaus ernst gemeint.

Och, Klausi - da war ich doch (thematisch) schon längst wieder woanders...
Nämlich bei der Bestätigung von Knolles Arbeitsthese "Bei Volllast fett".

Also brich´ Dir hier keinen ab, um mich irgendwelcher Falschaussagen zu überführen. (Die sind bei mir sowieso offensichtlich.)

jan hat geschrieben:
Also brich´ Dir hier keinen ab, um mich irgendwelcher Falschaussagen zu überführen. (Die sind bei mir sowieso offensichtlich.)

Der angebrochene Klausi bricht sich gerade mächtig einen ab um seine Unzufriedenheit mit seiner Gesamtsituation zum Ausbruch zu bringen...

Ach deshalb antwortet er mir auch nicht auf meine Frage?!
Ich dachte schon, es wäre was persönliches ...
Davon ab - alle Monobloc-Nadeln für 376er Vergaser sind mit C gekennzeichnet ... bevor hier noch jemand verunsichert wird, der einfach nur reinliest.