Britbikeforum.de

Hurra,
Hab' ich eben gekauft http://www.ebay.com/itm/Norton-front-ri ... 7675.l2557

Fritz

Hi Fritz,

warum kaufst keine neue ? Glaubst die originalen Felgen würden den Wert des Motorrads steigern oder ist das einfach nur Liebhaberei ?

Ralf

Glückwunsch!
Ralf, wenn es ihn glücklich macht? Ich hab auch wider der Logik (geht eh kaputt) originale Smith Uhren drauf. Das Lucas Amperemeter usw.
Räder an der Daytona waren Devon Rim Company. Wenn es gute Dunlops gegeben hätte, ich hätte ohne mit der Wimper zu zuckenauchwas mehr dafür bezahlt

Denk dran: Wir sind extreme Spinner

ein kumpel vo mir hat da zu mal was ganz schönes gesagt.

man soll dem alten orginalen nicht das leben ( spirit ) nehmen und es weiter brauchen und pflegen! und irgendwie ticke ich da auch so .... orginal ist eben orginal und nicht nachgebaut. nicht das einige nachbauten schlechter sein sollen, nein, es ist eben nicht orginal. und ich bin kein 100% orginal fetischist.

freu mich für dich fritz. suuper, und zu dem preis

gruss

phil/zwo

Towner hat geschrieben:…ist das einfach nur Liebhaberei ?

So ist es Ralf, und eine Neue wäre nicht wirklich günstiger gewesen. Andover Norton £ 86.

Martin hat geschrieben:Glückwunsch…

Danke Martin.

RoadRocket hat geschrieben:…
freu mich für dich fritz. suuper, und zu dem preis …

Nun muss man aber die Geschichte kennen:
• Ich habe, vor ein paar Tagen, gefragt was der Versand kosten würde.
• Antwort: etwas über $ 200.
• Meine Recherge bei USPS hat, bei 9kg, ≥ $80 ergeben (habe keine Ahnung wie schwer eine Felge ist).
• Das hab' ich Ihm mitgeteilt. Seine Antwort darauf: Fedex wolle auch was um $ 200, und er sei nicht mehr interessiert ins Ausland zu verschicken.
• Gestern wollt' ich mal nachschauen wie die Auktion so steht und sehe dass er nun Versand weltweit anbietet.
• Für $ 45 Versandkosten hab ich dann «buy it now» gemacht (ging noch weil noch kein Gebot da war)
Schön für mich, weil die Felge auf den Bildern sehr gut aussieht und er sagt «kein Rost».
Fritz

Hallo Fritz,

"Kein Rost", da würde ich mich nun nicht drauf verlassen, er spricht ja auch von "pitting". Ich hab noch die Dunlop-Felgen von meiner Commando. Die sind auch noch nicht sooo schlecht. Die hintere ist blind, da ist wohl mal Batteriesäure drüber gelaufen und die vordere ist möglicherweise so ähnlich wie die von dir gekaufte. "Pitting" an ein paar Stellen (erkennt man nur beim näheren Hinsehen) und am Felgenhorn ist innen an ein paar Stellen der Chrom vom Montieren beschädigt. Aussen ist das Horn ok. Wenn Du die haben möchtest, kann ich dir ein paar Fotos schicken.

Ralf

Towner hat geschrieben:"Kein Rost", da würde ich mich nun nicht drauf verlassen, er spricht ja auch von "pitting".

Ich würde mich drauf verlassen, dass unter dem "Pitting" Rost ist. Gute Felgen mit wenig Pitting sind IMHO Kandiaten fürs Neuverchromen, aber sobald das Pitting mal angefangen hat, sind die kaum noch zu konservieren.


Tim

Towner hat geschrieben:…"Kein Rost", da würde ich mich nun nicht drauf verlassen, er spricht ja auch von "pitting"…

Danke Ralf,
Mal abwarten was da kommt.
Fritz

Tim hat geschrieben:Gute Felgen mit wenig Pitting sind IMHO Kandiaten fürs Neuverchromen, aber sobald das Pitting mal angefangen hat, sind die kaum noch zu konservieren.Tim

Das Neuverchromen hat 2 Nachteile:
1. Es ist egnauso teuer wie eine neue Felge (wenn es vernünftig gemacht wird)
2. Nach dem Entchromen muss die Felge gestrahlt und poliert werden. Dann wird die Prägung "Dunlop" oft so dünn, dass sie nach dem Verchromen kaum noch lesbar ist.

Ralf

Towner hat geschrieben:1. Es ist egnauso teuer wie eine neue Felge (wenn es vernünftig gemacht wird)

Hab grade mit Herrn Baltes geredet, der bekommt noch eine Ladung Chromteile für die Commando (womit klar ist, dass die Kiste frühestens in zwei Monaten fertig sein wird .... eigene Schuld, hätte mich ja früher drum kümmern können).

Seine grobe Schätzung war, dass das Aufarbeiten so ca. 100€ pro Felge wäre, man aber erst nach dem Entchromen sagen könnte, ob es überhaupt sinnvoll ist. Pitting wäre meist nur die Spitze des Eisbergs. Und es wäre kein Grundsatz, ob Felgen unterkupfert worden wären oder nicht, das hinge vom Hersteller und dessen Möglichkeiten ab. Auf die Qualität der Chromschicht habe das aber keine prinzipiellen Einfluss, beide Verfahren könnten gute Ergebnisse zeitigen.

Ich werde meine drei mechanisch brauchbaren Dunlops mal entchromen lassen spaßeshalber und dann mal sehen.

Wasserstoffversprödung ist wohl nur ein Problem beim Hartverchromen, nicht beim Glanzverchromen.

2. Nach dem Entchromen muss die Felge gestrahlt ... werden.

Wenn der Rost schon tief ist, vielleicht - aber doch nicht grundsätzlich. Wenn nur ein wenig Pitting in der Chromfläche ist - so wie den Bildern nach bei der Felge, die Fritz gekauft hat - sollte es mit einem galvanischen Entfernen der Chrom- und Nickelschichten eigentlich erstmal getan sein. Bis auf kleinere Rostnarben müsste man dann ja sehr nah an der ursprünglichen Politur sein.


Tim

Tim hat geschrieben:

Towner hat geschrieben: Seine grobe Schätzung war, dass das Aufarbeiten so ca. 100€ pro Felge wäre, man aber erst nach dem Entchromen sagen könnte, ob es überhaupt sinnvoll ist.

Da wo Pitting ist, ist auch die Felge angegriffen und nach dem Entchromen noch zu sehen. Ich habe an meiner Triumph den Lampenschirm machen lassen, weil es den damals nicht neu gab (flache Ausführung von 72). Trotz Schleifen sieht das jetzt immer noch wie Pitting aus, nur nicht mehr so rauh. Das ist aber hinten, fällt kaum auf. Die Prägung "Lucas" kann man nur noch erahnen. Ob die Rostrückstände im Pitting allein durch das Entchromen sicher entfernt werden können und ab wann Strahlen erforderlich ist kann ich nicht sagen.
Einfacher und i.d.R günstiger sind neue Felgen. Die CWC-Felge liegt so bei 100€.

Ralf

Die Felge ist eben eingetroffen.
Sieht wunderschön aus. «pitting» ≤ nill.
Soll ich den üblichen Rost im Felgenbett mit «Brunox» behandeln?
Fritz

bad_friday hat geschrieben:(...) mit «Brunox» behandeln?

Ich habe gerade bei einem vor Kurzem eingeschweißten Bodenblech (am Auto) die Erfahrung gemacht, dass das Brunox Epoxy-Spray fast wie Wasser an den tiefsten Punkt gelaufen ist, obwohl es erst so aussah, als sei die Flächenhaftung gut. Und auf der verbleibenden Fläche hat sich binnen weniger Tage massiv Flugrost gebildet. (Nicht schlimm, ich muss da sowieso noch mal ran.)

Auch wenn ich das Zeug grundsätzlich sehr gut finde, muss man auf Trocknung und Flächendeckung wohl sehr genau achten. Im Inneren einer Felge bevorzuge ich immer einen Anstrich mit Hammerit.

Cheers, Jan

jan hat geschrieben:…bevorzuge ich immer einen Anstrich mit Hammerit.

Danke Jan,
Ich werde mich mal informieren.
Fritz

tommy hat geschrieben:…Is doch jut, jetzt haftet das Zeug auch besser…

Am Flugrost
Fritz