70er Commando Aufbau Süd

[Towner]

Und wegen Billiglösung und dem Zahn.... nur weil man jedes nicht mehr neuwertige Altteil in die Tonne haut und Unmengen Geld in so ein Projekt steckt, garantiert das noch lange nicht, daß es auch ein wirklich gutes Motorrad wird.

Das sagt doch keiner, aber Du siehst doch selbst wie es um den Motor bestellt ist. Da sehe ich nichts mehr neuwertiges. Und es bringt doch nichts irgendwelche Teile drin zu lassen, nur weil sie noch nicht ganz verschlissen sind.

[Norton]

Und wegen Billiglösung und dem Zahn.... nur weil man jedes nicht mehr neuwertige Altteil in die Tonne haut und Unmengen Geld in so ein Projekt steckt, garantiert das noch lange nicht, daß es auch ein wirklich gutes Motorrad wird.

Das sagt doch keiner, aber Du siehst doch selbst wie es um den Motor bestellt ist. Da sehe ich nichts mehr neuwertiges. Und es bringt doch nichts irgendwelche Teile drin zu lassen, nur weil sie noch nicht ganz verschlissen sind.

Aber Dein Grundtenor besteht nur aus allem neukaufen und zum Herrn Kolano gehen.
Wenn Du von einem Forumsmitglied was haben willst, hast Du dann komischerweise auch Stacheldraht in der Hosentasche!

Besten Gruß.
Martin.

[Towner]

Und wegen Billiglösung und dem Zahn.... nur weil man jedes nicht mehr neuwertige Altteil in die Tonne haut und Unmengen Geld in so ein Projekt steckt, garantiert das noch lange nicht, daß es auch ein wirklich gutes Motorrad wird.

Das sagt doch keiner, aber Du siehst doch selbst wie es um den Motor bestellt ist. Da sehe ich nichts mehr neuwertiges. Und es bringt doch nichts irgendwelche Teile drin zu lassen, nur weil sie noch nicht ganz verschlissen sind.

Aber Dein Grundtenor besteht nur aus allem neukaufen und zum Herrn Kolano gehen.
Wenn Du von einem Forumsmitglied was haben willst, hast Du dann komischerweise auch Stacheldraht in der Hosentasche!

Besten Gruß.
Martin.

Du kannst nur die Stunktour oder ?

[Martin]

Aber Dein Grundtenor besteht nur aus allem neukaufen und zum Herrn Kolano gehen.
Wenn Du von einem Forumsmitglied was haben willst, hast Du dann komischerweise auch Stacheldraht in der Hosentasche!

Besten Gruß.
Martin.

Dein Grundtenor besteht in der Regel daraus, einen Job RICHTIG zu machen. In dem Zusammenhang mutet es echt komisch an, dass Du empfiehlst, ausgerechnet ein offensichtlich nicht mehr intaktes Teil wieder zu verbauen. Und das, ohne es tatsächlich selber in der Hand gehalten zu haben. Martin sorry, das ist Wahnsinn.
Hier geht es auch nicht darum, "alles" neu zu kaufen oder zu Herrn Kolano zu gehen, sondern einen Job zu Ende zu bringen. Und idese Ölpumpe - sorry- flößt zumindest mir kein Vertrauen mehr ein.

Und ob dem Ralf irgendwannman etwas zu teuer war, hat mit dieser Sache doch überhaupt nichts zu tun.

[Tim]

In dem Zusammenhang mutet es echt komisch an, dass Du empfiehlst, ausgerechnet ein offensichtlich nicht mehr intaktes Teil wieder zu verbauen.

Hat er das? Die kaputte Ölpumpe? Hahaha, da hab ich ja was verpasst.

Sorry, aber wer sowas tut, hat grundsätzlich nicht verstanden, wie ein Trockensumpf arbeitet. Das Schrott-Zahnradpaar ist einfach nicht in der Lage, den Sumpf vernünftig abzusaugen, da verbietet sich jedwede Diskussion, das weiterzuverwenden. Diese alten Trockensumpf-Systeme krebsen eh am unteren Ende der Leistungsskala herum, da muss man eigentlich um jedes Quäntchen Druckdifferenz, die man sich entweder an der Pumpe oder an der Entlüftung holen kann, kämpfen.

Die Entlüftung mit der rotierenden Scheibe ist prinzipiell ganz gut, aber im Querschnitt echt winzig. Leider müsste man für einen Reed-Breather an der 1970er ziemlich basteln. Die Motoren, an denen ich arbeiten, haben zigfache Querschnitte und auch ein - sagen wie mal - hohes einstelliges Verhältnis von Druck- zu Saugleistung, und das ist eine glasklare Entwicklung seid ca. 50 Jahren. Die alten Briteisen kranken da einfach an einer grundlegend zu kleinteiligen Konstruktion auf der Scavenge-Seite.


Tim

[rivera]

Das sind die Lager, die noch im Motor drin sind:

Driveside:

IMG_20150105_215700316.jpg

Habe den Lagerring im Gehäuse mal kurz angeföhnt und die Kurbelwellenhäfte reingeschoben.
Der Sabbel ist bloß ein bisschen Heisslagerfett damits besser flutscht.
Nach Erreichen der Raumtemperatur kein spürbares Spiel. Jemand hat auf das Lager "90" eingeritzt.
Witzigerweise das Jahr der Stilllegung der Norton- damals neu gemacht- weiß man nicht

Timingside:

IMG_20150105_215722343.jpg

Das ist halt noch "Made in England". Die Welle lässt sich auch im kalten Zustand da leicht reinschieben und hat
spürbares Spiel. Also neu.

Und mit der Ölpumpe ist noch garnix entschieden!
Denke neu ist da besser, sonst bloß Verschlimmbesserung.

Und ach ja, im Überdruckventil waren gar keine Shims vor der Feder.

Uli

[Tim]

Das sind die Lager, die noch im Motor drin sind:

Keine Suppenblender. Einfach mit neuen Suppenblendern ersetzen, und Shimmen, dann vergessen (die Lager, nicht das shimmen!)....

Und ach ja, im Überdruckventil waren gar keine Shims vor der Feder.

Ist irrelevant, weil Du die nachher shimmst, wenn Du sie zusammensetzt - auf den Wert den Du dann brauchst. Und das wird wieder eine laaaaange Diskussion....


Tim

[Martin]

Miss in jedem Fall den Lagerzapfen auf der Seite, wo Du Spiel vermutest. Dass die gehärteten Lager innen Spiel bekommen ist unwahrscheinlich. Die Zapfen allerdings verschleißen bei unsachgemäßer Lagermontage/demontage. Im Kugellager hat der Zapfen aber auch keinen wirklichen Presssitz, eher einen Schiebesitz. Spiel darf trotzdem keins da sein.

[Towner]

Und ach ja, im Überdruckventil waren gar keine Shims vor der Feder.

Das muss auch nicht unbedingt sein. Bei mir war auch keine Scheibe drin. Das Ventil wurde werkseitig eingestellt. Die Feder verschleißt eigentlich fast nicht. Wenn keine Scheiben drin sind, dann ist jedenfalls der Druck nicht zu hoch (geht ja nicht mehr weniger). Das Ventil dient ja nur dazu, um den Druck des kalten Öls zu reduzieren. Wenn das Öl warm ist, dann ist das Ventil praktisch funktionslos, weil der hohe Druck nicht mehr erreicht werden kann. Ich würde das später mal messen. Das muss im kalten Zustand gemacht werden, sobald das Öl warm wird, fällt der Druck sofort ab. Dazu kann man eine Uhr unten am Timing-Gehäuse anschließen. Man braucht dafür so ein Doppelbanjo. Meine hat so (ohne Shim) maximal 3,8bar (55psi), das ist optimal. Der maximale Druck wird so bei 3500-4000rpm erreicht. Dann öffnet das Ventil und der Druck steigt nicht mehr weiter. Diese Druckschwelle steigt so um 0,5 bar, wenn man eine Scheibe dazu nimmt. Zu hoher Druck kann den Simmerring im Timingdeckel beschädigen.

Ralf

[rivera]

Miss in jedem Fall den Lagerzapfen auf der Seite, wo Du Spiel vermutest. Dass die gehärteten Lager innen Spiel bekommen ist unwahrscheinlich. Die Zapfen allerdings verschleißen bei unsachgemäßer Lagermontage/demontage. Im Kugellager hat der Zapfen aber auch keinen wirklichen Presssitz, eher einen Schiebesitz. Spiel darf trotzdem keins da sein.

Ich habe auch mal ein anderes Lager mit 30mm Innendurchmesser draufgeschoben,
das fällt von alleine auf die Welle und hat auch Spiel. Mit der Schiebelehre habe ich am Sitz 29.98mm gemessen.
Abdrehen lassen und Buchse draufschrumpfen?

[Tim]

Abdrehen lassen und Buchse draufschrumpfen?

Die Hubzapfen müssen doch eh geschliffen werden, oder? Gib die Welle so wie sie ist zu einem Spezialisten, lass den das machen, was der für richtig hält. Aufchromen wäre eine Methode, allerdings bekommt dieser Wellenstumpf richtig Kantenpressung, weil die Welle durch die Verschraubung und das fehlende Mittellager ziemlich weich ist und durchbiegt.

Kolano wurde ja schon genannt, Hartmut Weidelich bietet das auch an. Oder Du gehst zum lokalen Instandsetzer und holst von dem ein genaues Angebot ein. Wellenstumpf auf Maß bringen, Hubzapfen nach Vorgabe im Handbuch schleifen (der Witz sind die Übergangsradien, einem guten Motorenbauer ist das klar, aber Du willst ja nicht am Ende anhand der fehlenden Radien feststellen, dass Du die Welle einem HonK geopfert hast).


Tim

[rivera]

Der hier ist in Wurfweite:
http://www.motoren-straub.de/
Da geb ich den Krempel mal hin lass mir einen Kostenvoranschlach machen..
Die voreilig bestellten Nullmaßlagerschalen kann ich ja bestimmt bei Joe umtauschen..

Grüße
Uli

[Martin]

Aufchromen lassen wäre der Weg. Ich hatte ebenfalls mal so einen Lagersitz. Der Hartchromer hief wollte aber mächtig Geld. 280 Euro meine ich...
Viel Glück.

[Towner]

Was ist denn mit den Auslassgewinden am Kopf. Wenn die auch fällig sind, kann das aber nicht mehr vom Instandsetzer nebenan gemacht werden.

Ganz unten auf der Seite:
http://www.britishclassicbikes.de/HPVer ... &Itemid=35

[Tim]

Was ist denn mit den Auslassgewinden am Kopf. Wenn die auch fällig sind, kann das aber nicht mehr vom Instandsetzer nebenan gemacht werden.

Der hat damit keine Erfahrung, das stimmt. Aber auch das ist kein Hexenwerk, sondern einfach saubere Handwerksarbeit. Es erfordert halt entweder einen 1 15/16" x 14 TPI - Gewindebohrer oder entsprechende CNC-Kenntnisse und einen 55deg-Gewindefräser.

Tante Edit flüstert noch, dass der Gewindebohrer im Thread natürlich größer ist. 1 15/16 x 14 ist das Gewinde, das man wieder herstellen will.


Tim