Triumph pre unit big bearing Gehäuse

[Mucks]

Moin zusammen,

Fragen zu den 500er big bearing Gehäusen: Passt der close fin Aluzylinder auf jedes 500er bb Gehäuse? Gab es das 500er bb Gehäuse ohne Dynamo Anschluss mit dem passenden Bohrbild für die close fin Zylinder?
Hintergrund ist: Ich habe gelesen, dass der Lochabstand irgendwann geändert wurde und dann bei 650ern und 500ern gleich war. Außerdem habe ich noch kein 500er big bearing Gehäuse ohne dynamo Anschluss gefunden...

Wie immer vielen Dank und rutscht gut rein!

[Mucks]

Frohes neues Jahr an alle!

Ich habe gestern ein bisschen in den parts lists gestöbert und mir die passenden Teile rausgeschrieben. Demnach benötige ich ein 5T Gehäuse ab 1955 und Motornummer 56700-.
Die TR5 und T100 Gehäuse haben immer den Dynamoanschluss und ab Motornummer ca. 44135 ein großes Lager auf der timing side.
Das 5T Gehäuse hat keinen Dynamoanschluss und ab Motornummer ca. 56700- ein großes Lager auf der timing side.

Die Bolzenabstände sollten passen, zumindest haben die 5T und TR5/T100 Gehäuse die gleichen Zylinderfußdichtungen.

Ich habe natürlich trotzdem noch Fragen:
Gibt es Einsprüche?
Gibt es ein service bulletin zur Änderung des Lagers auf der timing side bei den 5T Gehäusen? Konnte dazu nichts finden und damit wäre die genaue Motornummer bekannt.

Danke und Grüße!

[Thunderbird650]

Triumph Modifications 1945-1962.docx

Eventuell hilft das etwas weiter.
Gruß Micha

[Mucks]

Super, vielen Dank. Damit ist alles geklärt

[bosn]

Huhu !
Schade das ich den Beitrag von Micha nicht öffnen kann...

Der Abstand der äußeren Bolzen war bei den frühen Gehäusen 2", später 2 1/8" so meine ich...

Habe hier zwei Dynamogehäuse mit verschiedenen Abständen ....

Die Amis bzw Engländer lösen sowas pragmatisch ....

[Mucks]

Das müsste dann ab 1957 sein, Motornummer 0945-aufwärts. Da ändert sich die Teilenummer der Zylinderfußdichtung...

So besser? :

[bosn]

Danke