das blinde Huhn ...

[woody63]

Ich quäle nicht unbedingt gerne einen Motor durch auswringen.

Man kann so einen langhuber aber auch durch untertouriges bummeln quälen... haben die auch nicht so gerne, da vertragen die eher Drehzahl.

Gruß, Woody

[Mineiro]

Öhm....da werkeln 5 Gänge in der Wäxellade (G-Triebe)....just saying...

Obwohl, 100 km/h macht man ja schon im 2.

Vielleicht hat er ja auch einen Meilentacho

[Mineiro]

Öhm....da werkeln 5 Gänge in der Wäxellade (G-Triebe)....just saying...

Obwohl, 100 km/h macht man ja schon im 2.

Vielleicht hat er ja auch einen Meilentacho unser Horst

[TheMissingLink]

Öhm....da werkeln 5 Gänge in der Wäxellade (G-Triebe)....just saying...

Obwohl, 100 km/h macht man ja schon im 2.

Vielleicht hat er ja auch einen Meilentacho

Nomen non est omen...

Asche auf mein Haupt, aber dort ging mein Blick zuerst hin...
Km/h... Eindeutig.

[TheMissingLink]

Ich quäle nicht unbedingt gerne einen Motor durch auswringen.

Man kann so einen langhuber aber auch durch untertouriges bummeln quälen... haben die auch nicht so gerne, da vertragen die eher Drehzahl.

Gruß, Woody

Zwischen beiden Extremen liegen Welten. Wie immer bin ich absoluter Durchschnitt.

[TheMissingLink]

Sowohl als auch ...

Eben die Kerzen rausgedreht, n3 mit einem samtig schwarzen Überzug ... dass sie damit überhaupt ansprang ist schon erstaunlich.

Sie ist bereits umgebaut auf eine Boyer, in den Unterlagen findet sich eine Rechnung von 1991 über 2 6V Spulen und eine "Boyer Twin 75-0140". Wahrscheinlich eine Mk0
Beim Abblitzen rührt sich die Verstellung nur ca 5 - 10 Grad, mit den vor Urzeiten angebrachten Markierungen stimmt gar nichts ueberein.

Der Vergaser ist ein 9/30L. Mal sehen, ob in den angesammelten pdfs etwas über Bedüsung und Grundeinstellung zu finden ist. Und dann natürlich einmal die Gradscheibe und alles von vorn.

Ts, so liebe ich Sonntage!

[Öko]

Dann hänge mal einfach andere Zündbox und ein Multimeter ran für die Ladespannung, messe die Zündspulen primär und sekundär durch.
Schaud dir die Vergaser von innen an....ob da der alte Kraftstoff schon lange Zeit hatte zum arbeiten.

[TheMissingLink]

Danke Dir,

VErgaser hatte ich gleich nachdem ich den alten sprit entfernt hatte im Ultraschall. Morgenm mal nach dem Totpunkt fühlen, der eingebaute pointer ist weit von der TP-Markierung entfernt. Im Leerlauf ist die Markierung 1-1,5 cm (geschätzt) links vom pointer... mich wundert, dass sie überhaupt so reibungslos auf den ersten Tritt anspringt.
Zündbox stimme ich zu, die Verstellung ist subjektiv zu gering beim Hochdrehen.
Morgen Spannung und Spulen messen und erst einmal eine Grundeinstellung hinbekommen.

[Phil]

...Sie ist bereits umgebaut auf eine Boyer, in den Unterlagen findet sich eine Rechnung von 1991 über 2 6V Spulen und eine "Boyer Twin 75-0140". Wahrscheinlich eine Mk0
Beim Abblitzen rührt sich die Verstellung nur ca 5 - 10 Grad, mit den vor Urzeiten angebrachten Markierungen stimmt gar nichts ueberein.

Der Vergaser ist ein 9/30L. Mal sehen, ob in den angesammelten pdfs etwas über Bedüsung und Grundeinstellung zu finden ist. Und dann natürlich einmal die Gradscheibe und alles von vorn.,,

Hoi Horst,

sowohl für die Zündung als auch für den Vergaser kannst Du Dich in der Standard-Instandsetzungsrubrik mal umtun.

Da stehen die wesentlichen Sachen zur Boyer und zum Concentric drin.

Vielleicht hilft Dir das ja weiter.

Grüße

Ph.

[TheMissingLink]

Moin zusammen,

nach viel Lesen habe ich nun zumindest ein Grundverständnis.

Keine Chance mehr Frühzündung zu bekommen. Ich vermute, dass (mindestens) der Rotor der Zündung doof festgezogen wurde. Verstellen der p/u-Scheibe bringt zwar ein bisschen, nach den Markierungen aber nur die Hälfte dessen, was sie soll. Ich müsste schon die Langlöcher um ca 1 cm verlängern, um auf die entsprechende Frühzündung zu kommen. Doof.

Tool zum Fixieren der Kurbelwelle am OT habe ich. Also fixiert, Gehäuse geöffnet. Keine grossen Überraschungen, sieht soweit gut aus, ausser dass die ganzen Schraubenköpfe vergnaddelt sind.

Lichtmaschine ist bereits ein neueres Model von Lukas, 2 Markierungen. Tja, und da scheitere ich. Finde keinen Weg, eine meiner Gradscheiben auf dem Wellenstumpf zu befestigen.

Wie macht Ihr es? Mit einem Adapter? Käuflich? Lima-Mutter lösen und ... oder auf der Nockenwelle? Um meine Theorie des lieblos zusammengebauten Zündungs-Rotors zu bestätigen oder zu widerlegen mache ich mir sonst mit einem dünnen Edding Markierungen auf dem Lima-Rotor oder drucke mir eine Folie, die ich auf die Lima pappe.

Dachte ganz kurz an einen Magneten, papp auf dem Stumpf. Sollte ich aber der Lichtmaschine besser nicht antun.

der horst

[Phil]

Hoi Horst,

... Keine Chance mehr Frühzündung zu bekommen. Ich vermute, dass (mindestens) der Rotor der Zündung doof festgezogen wurde. Verstellen der p/u-Scheibe bringt zwar ein bisschen, nach den Markierungen aber nur die Hälfte dessen, was sie soll. Ich müsste schon die Langlöcher um ca 1 cm verlängern, um auf die entsprechende Frühzündung zu kommen. Doof...

Dann musste eben den Zündrotor der Boyer versetzen, wenn der Verstellweg der p/u-plate nicht ausreicht. Das ist aber wirklich nichts, das kompliziert wäre. Du brauchst nur eine 5/16" UNF-Schraube dazu, um den Rotor abzudrücken.

Tool zum Fixieren der Kurbelwelle am OT habe ich. Also fixiert, Gehäuse geöffnet. Keine grossen Überraschungen, sieht soweit gut aus, ausser dass die ganzen Schraubenköpfe vergnaddelt sind.

Ich hab' es nur minder mit die Triumphen, aber AFAIK gibt es zwei Bohrungen im Schwung, in die der Stift des Werkzeugs einrasten kann. Einmal bei OT und einmal bei der maximalen Frühzündung, irgendwas um die 38° oder 39°, das steht aber im Handbuch.

Was Du machen kannst ist, Kerzen raus und mit dem Tiefenanschlag der Schieblehre mal reinpeilen. In dem Boyer-Einbaufaden ist ein kleines Excel-Tool, mit dem Du bei bekannter Pleuellänge und Hub dieses Maß des Kolbenabstands vor OT von der Gradzahl auf mm ausrechnen kannst. Das schuckelst Du halt mal ungefähr hin mit der Schieblehrenmessung, dann schau', ob der Stift einrastet. Dann schau' auf die Markierung am Rotor. Falls sich das leidlich deckt, dann isses gut.

Dann drückst Du den Zündrotor ab und montierst das alles neu, eben in der richtigen Position.

Lichtmaschine ist bereits ein neueres Model von Lukas, 2 Markierungen. Tja, und da scheitere ich. Finde keinen Weg, eine meiner Gradscheiben auf dem Wellenstumpf zu befestigen.

Wie macht Ihr es? Mit einem Adapter? Käuflich? Lima-Mutter lösen und ... oder auf der Nockenwelle? Um meine Theorie des lieblos zusammengebauten Zündungs-Rotors zu bestätigen oder zu widerlegen

Bei den A65 nehme ich immer eine zweite Mutter über der normalen, die den Rotor festhält. Ich hab' jetzt nicht parat, wie Du das an der T140 lösen könntest, aber wahrscheinlich brauchst Du die Gradscheibe nicht. Siehe im oberen Abschnitt.

Nockenwelle kannste knicken, erstens muss der Herzdeckel ab, zweitens isses furchtbar ungenau, weil 1°Nockenwinkel bedeutet 2°Kurbelwinkel.

Good luck und Grüße

Ph.

[Mateo]

............... ich zitiere mich mal selbst.......

Ich hatte bei meiner T140V mal ein recht ähnliches Problem, springt an, fährt, nix klappert, aber zieht nicht die Wurst vom Teller......
Nach längerer Suche stellte sich heraus, dass es die elektronische Boyer-Zündung war.... durch Überspannung hatte sich die Frühzündungsverstellung zerschossen...... leider irreparabel.... also neue Boyer rein (Boyer IV) und dann ging das wieder wie einst im Mai....

Um einer potenziellen neuen Boyer-Box einen Gefallen zu tun, kannst du direkt mal checken, ob du noch die olle Zener-Diode drin hast.
Die neigen zu Überspannung....... ich rate daher zu einem Regler / Gleichrichter chinesischer Provenienz für die kleine Moak, ich habe so ein Ding verbaut für eine Suzuki GS 500 E, kostet in der Bucht so ca. 60 Öre....

Gruss, M.

[Öko]

Bevor Taler ein überteuerten oder billiger Chinaregler ausgegeben, die teilweise ab der ersten Kurbelumdrehung
Umdrehung schon nicht richtig arbeiten...besser ein Podttonik Lsderegler aus sicherer Quelle verbauen.

[der dicke Onkel]

Moin,

ab der ersten Kurbelumdrehung Umdrehung schon nicht richtig arbeiten

Kleine Randbemerkung:
Idealerweise erzeugen die Limas bei Standgas keinen nennenswerten Ladestrom ( das Spannungspotential sollte gerade so ausreichen um den Bock am laufen zu halten) .......... das kommt erst so ab etwa mittlerer Drehzahl. Da ja eine Abhängigkeit zwischen Strom und Spannung besteht (Ohmsches Gesetz) würde ansonsten bei hoher Drehzahl und niedriger Belastung durch wenig Verbraucher die von der Lima erzeugte Spannung hoch laufen und den Spannungsregler zusätzlich belasten.
Meßtechnisch also Gleichspannungsmessung an der Batterie/dem Akku im Standgas knapp um 12V - bei eingeschalteten Hauptverbrauchern (Fahrlicht) evtl. sogar nur um 11 V .........
....... so hab`ich`s seit Lehrzeiten in Erinnerung.
Gruß
Arvid

[TheMissingLink]

Danke, danke, danke.
Ich werde messen, was zu messen ist. Momentan ist sie etwas zerlegt, Primaerdeckel ist runter, ich warte auf ein kleines Rudel Schrauben, um den Zuendrotor abzudecken. Das einzig Laestige, dieses warten.
Der Ladestrom der Lima war ok, die Spülen ebenso. Das Offensichtliche war, dass der Zuendzeitpunkt auch im Leerlauf nicht genau stimmte. Der sichtbare Fehl-Betrag im Leerlauf war visuell genauso gross wie bei hoher Drehzahl, der Zeiger erreicht nicht die jeweilige Markierung.
Der Primaerdeckel war mit Dirko oder so abgedichtet und damit einige Flocken im Deckel. Ich lasse noch mal das Oel ab und filtered es dabei um die Menge abzuschätzen. Zu Not gibt es eine Spülung. Der Deckel selbst ist plan und bekommt wahrscheinlich eine duenne Korkdichtung.
In dem ganzen Teilesammelsurium fand ich auch eine Boyer Mk3, die Verbaute ist leider nicht gekennzeichnet. Habe ich die Möglichkeit, die Mk3 durchzumessen? Wohl nur mit Oszilloskop.

Der horst