Na ja, das mag ggf. auch bei einer Enfield gehen, ist aber eigentlich nicht im Sinne des Erfinders.Chris Zet hat geschrieben:also, ich kicke alle Mopeds immer gleich an.....mit dem Kicker den Druckpunkt suchen, Vergaser Überlauf geben (bei meiner Commando kurz den Gasgriff lupfen damit die Beschleunigerpumpe in den Venturi reinfettet), Zündung an und dann ankicken...wird bei der Enfield sicher nicht anders sein
Bei einem Twin steht immer ein Topf auf Kompression, also musst Du gegen diese antreten.
Einen Single trittst Du ins Leere, es kommt im Übrigen auch auf Geschwindigkeit und nicht auf Kraft an.
Der Schwung, den die Welle beim (schnellen) Treten bekommt, reicht, um den Kompressionstakt zu durchlaufen, und wenn dann noch Gemisch und Funke dazu kommen, dann läuft das Mädel auch.
Es ist jetzt wirklich nichts Schlechtes an einem Dekompressionsventil.
Warum soll man die Mechanik plagen, wenn man durch das Ventil ohne Widerstand durch den Kompressionstakt treten kann? Und wie gesagt, zum Starten einen Single ins Leere treten.
Grüße
Ph.
Ich trete nie gegen die Kompression an, nicht im Sinne von Ankicken. Bei den Norton ist es kinderleicht, einfach über den erstbesten Kompressions-OT drüber und dann mit der leichten Unterstützung durch die aufgebaute Gasfeder runter - das sollte bei allen klassischen P-Twins ja dasselbe sein. Bei der Harley z.B. ist es etwas aufwändiger, weil man da quasi erstmal den hinteren Zylinder ertasten musste, mit etwas Übung geht das aber auch. Und dann startet die sogar klat einigermaßen gut, jedenfalls mit Kontakten. Im Gegensatz zum Single hat man beim P-Twin eben nur den halben Weg, um Schwung aufzubauen, ich seh da jetzt keinen prinzipiellen Vorteil für den Twin.
