und die fröhliche Schar der Betrachter denkt das müsse so sein und wundert sich auch nicht mehr über Leckagen an englischen Motorrädern.Gerd hat geschrieben: https://www.youtube.com/watch?v=P1zxr1_uQG4&t=297s
Bei Minute 3.30 mit dem Kupferhammer
Deswegen die Idee mit dem Kommentar-Thread. Ich fänd es schöner, wenn in Projekte durchgängig der Fortschritt dokumentiert wird - und parallel ein Laberthread läuft. Den könnte man ja als "Sticky post"dann im Projekte-Thread anpinnen. Und wie Martin schon anmerkte, ist es wohl besser, dann im Markenforum gezielt die Fragen zu stellen und das Ergebnis dann in dem Thread zu nennen. Setzt natürlich ein gewisses Maß an Engagement seitens des Threaderstellers voraus.Phil hat geschrieben:Es ist aber mehr oder minder die Regel, dass dabei Fragen auftauchen, ... Ohne diese Fragen und die Antworten der kenntnisreichen Mit-Foristi wäre ein so ein Aufbaufaden dann nur eine Dokumentation, ggf. mit allen Fehlern und Ungenauigkeiten, die der Fadenersteller ja evtl. übersehen hat.
Sicher. Nichts in der Geschichte der Menschheit hat eine beeindruckendere Erfolgsgeschichte als jedwede Form der FSK.Ich würde das also machen wie gehabt, höchstens mit der Bitte verbunden, tatsächlich nur Beiträge da mit rein zu schreiben, wenn was falsch ist bzw. Fragen aufgetreten sind.
nimmt er da nicht die Holzseite des Hammers? egal, so oder so nicht schön.Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:und die fröhliche Schar der Betrachter denkt das müsse so sein und wundert sich auch nicht mehr über Leckagen an englischen Motorrädern.Gerd hat geschrieben: https://www.youtube.com/watch?v=P1zxr1_uQG4&t=297s
Bei Minute 3.30 mit dem Kupferhammer
und dann dauert es nicht mehr lange, da het einer DIE Lösung gefunden und verkauft und ne dickere Dichtung
Chris Rooke empfehle ich nach betrachten des Videos nicht.Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:und die fröhliche Schar der Betrachter denkt das müsse so sein und wundert sich auch nicht mehr über Leckagen an englischen Motorrädern.Gerd hat geschrieben: https://www.youtube.com/watch?v=P1zxr1_uQG4&t=297s
Bei Minute 3.30 mit dem Kupferhammer
und dann dauert es nicht mehr lange, da het einer DIE Lösung gefunden und verkauft und ne dickere Dichtung
Tatsächlich, so ein gutes Auge habe ich nicht mehr, oder einfach nur übersehen. Asche auf mein Haupt.schnalzer hat geschrieben:nimmt er da nicht die Holzseite des Hammers? egal, so oder so nicht schön.Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:und die fröhliche Schar der Betrachter denkt das müsse so sein und wundert sich auch nicht mehr über Leckagen an englischen Motorrädern.Gerd hat geschrieben: https://www.youtube.com/watch?v=P1zxr1_uQG4&t=297s
Bei Minute 3.30 mit dem Kupferhammer
und dann dauert es nicht mehr lange, da het einer DIE Lösung gefunden und verkauft und ne dickere Dichtung
Da würde ich das nicht machen lassen. Die Leute waren früher ganz gut, aber das scheint eher Geschichte zu sein.
Also, Doug Hele hat in seinen Anweisungen wie die Triples für Daytona vorbereitet werden sollten geschrieben: keine Änderungen.duplo17 hat geschrieben: ↑Dienstag 26. März 2024, 09:00
Jetzt kommt noch eine Frage - Thema 4. Ölkanal. Ago macht das wohl oft bei Triples. Bernd Neitzer hat das bei allen seinen T160 machen lassen, nicht nur bei seinen Rennmaschinen. Na ja, es geht bestimmt auch ohne (moderneres Öl, regelmäßiger Ölwechsel) aber jetzt hab ich doch die KW auf der Werkbank liegen, da wäre es doch sinnvoll diese Modifikation auch vornehmen zu lassen, oder? Was meint ihr?
Und wer kann das machen?
Duplo
Keine Ahnung, ob die evtl. u.U. ggf. keine Moppedmotoren machen, aber zwei Freunde von mir aus der Alfa-Szene schwören auf Ritterbecks in Heinsberg. Die haben zumindest ein mobile Senkerodiergerät, wenn dann würde ich der Kurbelwelle mit sowas zu Leibe rücken.
