Daytona..."Projekt"

[woody63]

Ja das war auch der rechte Kolben und die Kampfspuren waren an der Auslasseite. Pleulspiel haben wir überprüft war alles unauffällig aber den Winkel hatten wir natürlich nicht geprüft.
Diesmal sind die Kampfspuren diagonal zwischen Auslass und Enlass kann man glaub ich auch auf den Bildern sehen (Bild 1 Auslassseite, Bild 2 Einlassseite).
Ich werd den Motor so schnell wohl nicht zerpflücken, hab gerade viel Arbeit und erst im Sept. wieder etwas mehr Zeit aber da bin ich eigentlich im Urlaub. Zwischenzeitlich muss ich auch noch um den Simmerring Getriebeausgang an der 650er kümmern das tropft mittlerweile ordentlich wenn sie auf dem Seitenständer steht und die darf jetzt mit in Urlaub.

Aber mal sehen vielleicht findet sich ja ein Stündchen um den Zylinder zu ziehen.

[Phil]

...Aber fast noch wichtiger ist die Ursachenforschung, das passiert ja nicht einfach so und kann auch andere Gründe als enges Laufspiel haben...

...Du solltest also tiefer gehen. Schau Dir das betreffende Pleuel genau an. Ist es wirklich 100% gerade und winklig?

Ja das war auch der rechte Kolben und die Kampfspuren waren an der Auslasseite. Pleulspiel haben wir überprüft war alles unauffällig aber den Winkel hatten wir natürlich nicht geprüft...

Hoi Martin,

ich sehe das so wie Uli und Martin. Es ist zwar ärgerlich, dass das jetzt Arbeit macht und Geld kosten wird, aber das ist eben so.

Viel blöder wäre, wenn Du die Chose einmal auseinanderpflückst und wieder mit neuen Teilen zusammen steckst, und 300 km später haste die gleiche Scheiße wieder anner Backe.

Martins Einwand bzw. Verdacht zum Pleuel bzw. seiner Winkligkeit ist IMHO ein sehr guter Hinweis.

Das Phoddo der Kolben, das Du seinerzeit eingestellt hattest, lässt erahnen oder man könnte es so glauben, als trüge der rechte Kolben auch nicht mittig. Die angebräunten Schatten rechts und links von der Anlauffläche scheinen nicht symmetrisch.

Ich glaube mich auch zu erinnern, dass Du das bottom end zusammen gelassen hattest. Insofern konntest Du die Pleuels auch kaum auf Winkligkeit prüfen, außer vielleicht mit einem überlangen Kolbenbolzen, der dann entweder satt und saugend durch beide Pleuellager durch geht, oder er tut es nicht.

Ich hab' mal Das Netz geflöht und bin hierauf gestoßen.

Schau' mal auf Seite 61/92.

Das könnte ggf. auch erklären, warum der Feuersteg so scheiße aussah am rechten Kölbchen.

Klaro, es gibt jede Menge Leute, die das viel besser beurteilen als ich.

Good luck und Grüße

Ph.

[woody63]

...., außer vielleicht mit einem überlangen Kolbenbolzen, der dann entweder satt und saugend durch beide Pleuellager durch geht, oder er tut es nicht.

Das wäre sicher eine einfache Methode das zu überprüfen bevor man doch den ganzen Moder zerpflückt.....aber woher bekommt man so nen langen Kolbenbolzen? Isch hab keine Drehe und wenn dann könnt ich sie nicht bedienen

[Martin]

Ja das war auch der rechte Kolben und die Kampfspuren waren an der Auslasseite. Pleulspiel haben wir überprüft war alles unauffällig aber den Winkel hatten wir natürlich nicht geprüft.
Diesmal sind die Kampfspuren diagonal zwischen Auslass und Enlass kann man glaub ich auch auf den Bildern sehen (Bild 1 Auslassseite, Bild 2 Einlassseite).
Ich werd den Motor so schnell wohl nicht zerpflücken, hab gerade viel Arbeit und erst im Sept. wieder etwas mehr Zeit aber da bin ich eigentlich im Urlaub. Zwischenzeitlich muss ich auch noch um den Simmerring Getriebeausgang an der 650er kümmern das tropft mittlerweile ordentlich wenn sie auf dem Seitenständer steht und die darf jetzt mit in Urlaub.

Aber mal sehen vielleicht findet sich ja ein Stündchen um den Zylinder zu ziehen.

Hehe... Das Zeit-und Aufgabenproblem.

Bau den Motor aus und komm im Dezember zu Wusels BoB. Dann werden wir Deinen Motor nach dem achten Glas auch fröhlich mal eben wieder zusammenschustern

Simmering 650er: Nicht nur auf den Wellendichtring schauen, sondern auch den Bereich abdichten, wo Ritzel auf der Verzahnung der Hauptwelle läuft.
So was hatte ich auch schon mal und es war eben nicht nur der WDR!

[woody63]

Bau den Motor aus und komm im Dezember zu Wusels BoB. Dann werden wir Deinen Motor nach dem achten Glas auch fröhlich mal eben wieder zusammenschustern

Da möchte ich gerne kommen wenn ich frei habe, aber ist halt schon ne ziemliche Meile von hier (so knapp 800).
Allerdings bezweifle ich, dass da jemand Lust und Zeit hat meinen Moder zusammenzubasteln...da gibt es sicher sinnvollere Beschäftigung

Oder ist das als "Workshop" im Programm

[Uli]

Oder ist das als "Workshop" im Programm

Soll ich die Natronlauge und das Schleifpapier mitbringen ??

[Martin]

Oder ist das als "Workshop" im Programm

Soll ich die Natronlauge und das Schleifpapier mitbringen ??

Hammer, Schweißgerät und Wasserpumpenzange stell ich!

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[woody63]

Schraubstock zum Pleuel einspannen kann ich mitbringen... sonst hilft der Hammer ja auch nichts

[woody63]

Am Donnerstag musste ich mit der Daytona nochmal zum TÜV wg. einer Eintragung/Austragung und da ist sie recht gut angesprungen und auch gelaufen. Das waren so 8km. Weils so gut lief bin ich dann noch eine vorsichtige Runde gefahren so etwa 20km. Aus reinem Interesse und weil alles so unauffällig war hab ich nochmal kalt die Kompression gemessen, und siehe da 8bar...nach dem Klemmer waren es nur 6.

20230715_164413.jpg

Rubbeln die "scharfen" neuen Kolbenringe das Alu an der Zylinderwand ab oder wie ist das zu erklären?


Noch ne andere Frage zur Motorentlüftung welche ja aus bzw über den Primär gelegt ist. Wo ist da die Verbindung zum Kurbelgehäuse? Gibt es da eine Bohrung (welche ich nicht gesehen habe) oder atmet dat etwa nur über das KW-Lager?

Gruß und schönen Sonntag....

[Öko]

Über ein offenem KW Lager reicht es doch vollkommen aus...so ist es bei der 650er ab 68 in Serie, bei den 750er sowieso.

[Martin]

Am Donnerstag musste ich mit der Daytona nochmal zum TÜV wg. einer Eintragung/Austragung und da ist sie recht gut angesprungen und auch gelaufen. Das waren so 8km. Weils so gut lief bin ich dann noch eine vorsichtige Runde gefahren so etwa 20km. Aus reinem Interesse und weil alles so unauffällig war hab ich nochmal kalt die Kompression gemessen, und siehe da 8bar...nach dem Klemmer waren es nur 6.

20230715_164413.jpg

Rubbeln die "scharfen" neuen Kolbenringe das Alu an der Zylinderwand ab oder wie ist das zu erklären?


Noch ne andere Frage zur Motorentlüftung welche ja aus bzw über den Primär gelegt ist. Wo ist da die Verbindung zum Kurbelgehäuse? Gibt es da eine Bohrung (welche ich nicht gesehen habe) oder atmet dat etwa nur über das KW-Lager?

Gruß und schönen Sonntag....

Welches Baujaht hast Du?

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[woody63]

Die 500er is von 72.

[Martin]

Dann ist es wie Mario schrob über das Rollenlager. Frühe Modelle hatten dort einen Simmering, der ist ab 70 weggelassen worden.
Die frühe Entlüftung lief über die Einlassnockenwelle.

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[woody63]

Ok, danke, das ist ja auch ein recht großes Lager da passt schon etwas warme Luft durch.
War mir nur nicht sicher, da es bei den (auch späten) 650ern ja wohl eine Verbindung zum Kurbelgehäuse gibt.

Gruß, Woody

[Martin]

Ok, danke, das ist ja auch ein recht großes Lager da passt schon etwas warme Luft durch.
War mir nur nicht sicher, da es bei den (auch späten) 650ern ja wohl eine Verbindung zum Kurbelgehäuse gibt.

Gruß, Woody

Es gibt bei dem System noch drei kleine Löcher, durch die überschüssiges Öl aus dem Primär ins Kurbelhaus zurück kann.
Das ist quasi der Öllevel für den Primär

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