MoS2 oder was können diese Mittelchen ?

[Gerd M.]

Ich habe hier eine schöne Beschreibung zum Mittel MoS2.
Wenn man diese liest, kann man sich ein sehr gutes Bild dazu machen, ob wir sie in unseren (teils sehr alten) Motorrädern gebrauchen können oder nicht.
Ich selbst füge seit Jahren mit Erfolg Additive zu, allerdings von Mathy......

Aber lest selbst:
http://molyduval.org/data/de/cat/mos2.htm#_Toc50292381

[OMR]

moin Gerd.

ich habe in den letzten 30 - 40 Jahren auch diverse Mittelchen probiert.
Wirklich überzeugt haben mich nur Slick50 bzw. die Produkte von Mathy.

Gruß
Manfred

[Martin]

moin Gerd.

ich habe in den letzten 30 - 40 Jahren auch diverse Mittelchen probiert.
Wirklich überzeugt haben mich nur Slick50 bzw. die Produkte von Mathy.

Gruß
Manfred

Und was sollen diese "Mittelchen" gebracht haben?
Gerade Slick50 und auch iese Mathy Sachen waren immer wieder in Kritik und der Lächerlichkeit preisgegeben...
Der Höhepunkt war mal ein Triumph Spitfire Fahrer (oder sonstiger englischer Cabriofahrer), der meinte, durch das Mittel wäre die drehzahl bei Endgeschwindigkeit abgesunken um 200U/min...

[Norton]

In meine Telegabeln gebe ich immer etwas MoS² Motorenölzusatz von LiquiMoly rein. Ich hab schon den Eindruck, sie sprächen dann besser an. Kleineres Losbrechmoment. Aber in einen Motor hab ich mir das noch nie reinkippen getraut. Was macht das dann in der Ringnut, brät es den Kolbenring fest??
Der Typ von dem ich den Domi hab, der war (oder ist?) Aussendienstler für Mathy und hat mir auch immer davon vorgeschwärmt. Angesichts der Tatsache, daß er den Domi geplatzt hat, weil er den Ölhahn vergessen hat, sah der Rest des Motors einwandfrei aus. Festgegangen war ja die Lagerseite, die wegen eines nicht eingehaltenen Schleifmasses des Hubzapfen mit dem Schaber in den Lagerschalen nachgearbeitet worden war. Der Hubzapfen war 8/100mm zu groß für die Lagerschalen und die 8/100mm hat er dann aus den Schalen einfach rausgeschabt und mit den 8/100 wahrscheinlich auch die ganze Lagermettallschicht. Die andere Pleuellagerseite mit dem passenden Maß sah trotzdem, daß der gute Mann ja OHNE Öl gefahren war, einwandfrei aus.
In allen Motoren mit einer Schleuderfalle in der Kurbelwelle würde ich das jedenfalls nicht reinkippen.
In der Schweiz hat mich dann mal ein älterer Herr angesprochen, der auch so ein Wundermittelchen herstellt auf Lithium Basis.


Gruß. Martin.

[Klaus Thoms]

Die esoterische Wirkung dieser "Mittelchen" sind ungeheuer , das ist erwiesen.
Der Rest sind unbeweisbare und unbewiesene Vertriebs- u. Werbeversprechen der Hersteller gemacht für genau ihre Kunden , und eine Diskussion darüber mit eben diesen Gäubigen völlig sinnlos .
Zumindest richten die keinen beweisbaren Schaden an , also macht ruhig .....

[Gerd M.]

Öl und Zusätze sind immer Glaubenssache.
Was die Blamagen angeht, ist Mathy wohl der einzige nicht betroffene (so mir bekannt ist) und auch der einzige mit entsprechend veröffentlichen TÜV-Protokollen.
Die stellen auch nichts her, was explizit Kraftstoff sparen soll.
Bei weniger Reibung kann aber auch dieser Effekt eintreten.

Ich habe vor langer Zeit mal einen Test mit Mathe-Classic, welches ich seither dem Motorenöl beifüge dokumentiert.
Hier mal das Ergebnis als PDF nachzulesen.

(Der Bericht endete damals damit, dass der Ölfilter nach weiteren 3000 Km untersucht werden sollte.
Das Ergebnis dieser Untersuchung war, wie erwartet keinerlei Abrieb im Filter und dieser konnte weitere 3000 Km eingesetzt werden)

[Phil]

Nun ja, wenn's schee macht...

Wie die Herren Klaus Thoms und Martin G. schon sagten, es ist halt am ehesten eine Glaubens- oder Esoterikfrage, denn eine technische.

Aber den wichtigsten Punkt hat Martin Norton gesagt. Ich pflichte ihm vorbehaltslos bei, dass Festschmierstoffe absolut gar nichts in Motoren zu suchen haben, die über eine Ölfilterung per Zentrifuge verfügen. Warum die sludge trap ohne Not füllen? Zugehen tut die von selber, leider.....

Schöne Grüße

Ph.

[OMR]

moin Gerd.

ich habe in den letzten 30 - 40 Jahren auch diverse Mittelchen probiert.
Wirklich überzeugt haben mich nur Slick50 bzw. die Produkte von Mathy.

Gruß
Manfred

Und was sollen diese "Mittelchen" gebracht haben?
Gerade Slick50 und auch iese Mathy Sachen waren immer wieder in Kritik und der Lächerlichkeit preisgegeben...
Der Höhepunkt war mal ein Triumph Spitfire Fahrer (oder sonstiger englischer Cabriofahrer), der meinte, durch das Mittel wäre die drehzahl bei Endgeschwindigkeit abgesunken um 200U/min...

...waren immer wieder in Kritik und der Lächerlichkeit preisgegeben...
Kann ja jeder halten wie er will. Meine Erfahrungen mit meinen alten Gurken (Granada Kombi, unser betagtes Zugfahrzeug der ersten Rennsportjahre) hatte einen ruhigeren Leerlauf, das hakelnde Getriebe eines Peugeot 304 ließ sich nach Zugabe wieder einwandfrei schalten und mein 80er Audi (Diesel) war, in Kombination mit einer Feinstölfilterung im Nebenkreislauf, unter dem Ventildeckel absolut sauber und ohne den Hauch von Betriebsspuren.

"Der Höhepunkt war mal ein Triumph Spitfire Fahrer (oder sonstiger englischer Cabriofahrer), der meinte, durch das Mittel wäre die Drehzahl bei Endgeschwindigkeit abgesunken um 200U/min..."

Aber den wichtigsten Punkt hat Martin Norton gesagt. Ich pflichte ihm vorbehaltslos bei, dass Festschmierstoffe absolut gar nichts in Motoren zu suchen haben, die über eine Ölfilterung per Zentrifuge verfügen. Warum die sludge trap ohne Not füllen? Zugehen tut die von selber, leider.....

das sehe ich auch so.

Gruß
Manfred