Britbikeforum.de

holsteiner hat geschrieben:Das ist das typische "Berlin-Syndrom" älterer Motorräder, die seit einigen Jahren mit Licht gefahren werden müssen.

nixwiefort hat geschrieben:Aha, und du wechselst jedes mal die Birne, je nachdem ob du Landstraße oder Stadt fährst ???

ich habe von H4 auf 35/35W HS1 gewechselt. Das passt mit minimaler Anpassung der Ausnehmung für die Lampennase im Sockel,
und das Licht der Commando ist sowieso grindig, ob H4 oder H1, so dass ich nach Möglichkeit kaum bei Dunkelheit fahre.

lg
Wolfgang

El hat geschrieben:@Martin
hab nicht geschrieben, dass die Lima schwach ist, sondern dass sie im Stadtverkehr nicht nachkommt genügend Ladestrom zu produzieren, weil die meiste Zeit steht die Commando im Leerlauf oder der Motor kommt nicht auf hohe Drehzahlen. Es wäre mir jetzt neu, falls die Lichtmaschine auch im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen genügend Ladestrom produzieren würde.

Moin Detlev,
Du kennst die Probleme recht gut. Auch die alten Harleys mit der großen, schweren Gleichstromlichtmaschine haben im berliner Stadtverkehr die selben Schwierigkeiten. Die 22AH Batterie an meiner Ironhead hält im berliner Stadtverkehr so etwa zwei Wochen und danach muss sie an das Ladegerät.
LED Tagfahrlicht kenne ich, aber die Lösung mit der H1-35W Birne ist für mich die passendere.

Grüße
El

Rüdi hat geschrieben:Kleines Update meinerseits: hab der commando und der trident nun je eine günstige 12v 9ah bleibakterie vom louis spendiert (20,-). Und dazu noch ein schwächeres ladegerät, denn vermutlich ist mein 4 kg schweres autoteil etwas zu überdimensioniert gewesen. Mal sehen ob diese batterien jetzt länger als 2 saisons halten (werden im winter natürlich ausgebaut)

Norton hat geschrieben:

El hat geschrieben:@Martin
hab nicht geschrieben, dass die Lima schwach ist, sondern dass sie im Stadtverkehr nicht nachkommt genügend Ladestrom zu produzieren, weil die meiste Zeit steht die Commando im Leerlauf oder der Motor kommt nicht auf hohe Drehzahlen. Es wäre mir jetzt neu, falls die Lichtmaschine auch im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen genügend Ladestrom produzieren würde.

Moin Detlev,
Du kennst die Probleme recht gut. Auch die alten Harleys mit der großen, schweren Gleichstromlichtmaschine haben im berliner Stadtverkehr die selben Schwierigkeiten. Die 22AH Batterie an meiner Ironhead hält im berliner Stadtverkehr so etwa zwei Wochen und danach muss sie an das Ladegerät.
LED Tagfahrlicht kenne ich, aber die Lösung mit der H1-35W Birne ist für mich die passendere.

Grüße
El

So eine Wechselstromlima schon mal mit frischem Rotor probiert?
Die nächste Möglichkeit ist die Drehstromlima RM24. Das ist dann wie bei einem modernem Motorrad (aber auch wieder nur mit gutem Rotor).
Probier mal einen neuen Rotor, wenn es immer noch zu wenig ist, hast Du schon mal einen guten Rotor für die Drehstromlima (Rotor ist der gleiche).

Gruß. Martin.

Rüdi hat geschrieben:Pünktlich nach 2 Jahren plus 1 Monat hat die aktuelle Saito Blei- Säure Batterie für 20,- in der Commando wieder den Geist aufgegeben. Das neue Ladegerät was ich im Winter brav alle 4 Wochen benutzt hatte macht also leider keinen Unterschied.
Die zur selben Zeit in der T150 installierte Delo scheint noch ganz gut beieinander.

Dennoch wieder die billige Saito (beim Louis für 24,90) gekauft. Nur diesmal stell ich die denen nach ca. 20 Monaten auf den Tisch und frag höflich nach Garantie. Mal sehen was dann geht...


Muss gestehen das ich die Ladespannung bei der Commando immer noch nicht gemessen hab. Werds mal tun jetzt.

Rüdi hat geschrieben:Weil sie trotz Laden am Hella-Gerät ... nur 11,5 Volt hat und einen Tag später schon bloss noch 10,5

Rüdi hat geschrieben:Und wie siehts bei den Fiamm Blei-Vlies mit der Laderegelung aus? Können die „englisch robust“ oder hast du nen speziellen Regler verbaut?