T120 Bonneville Amals Probleme

[4th Floor]

Hallo zusammen,

seit ein paar Wochen bin ich Besitzer einer 68er T120 Bonneville mit zwei Amal 930. Der Sound ist toll und das Handling meiner 2009er Bonneville echt überlegen.

Mein Problem ist nun, das sie ständig total hoch dreht (mittlere Drehzahl), obwohl ich das Gas ganz zurück nehme. Wenn ich im dritten oder vierten Gang während der Fahrt die Kupplung ziehe, dreht sie hoch. Erst wenn ich einmal Vollgas gebe, geht sie auf Standgas zurück.

Inzwischen habe ich die Bowdenzüge komplett ausgebaut und geölt. Die Schieber Nadel steht auf mittlerer Position von drei Positionen (Frage hierzu: Was ist der Unterschied der drei Positionen?) Die Luftgemischschrauben stehen auf 1 1/2 Umdrehungen
raus. Ich habe den Eindruck, es muss etwas mechanisches sein. Oder gibt es eine Einstellschraube für mittleres Gas, d.h. Kupplung ziehen bei 3500 Umdrehungen fährt auf einen einstellbaren Wert hin? Lassen die Federn im Laufe der Zeit nach? Liegt es an der Eins auf zwei Weiche kurz vor den Vergasern? Sollte man besser zwei komplette Bowdenzüge am Gasdreher verwenden, wie bei den älteren Triumphs?

Wer weiss Rat?

Grüsse aus Frankfurt

[Udo Z1R]

Hallo,

wie ist denn dein Standgas? Wenn das schon so hoch ist, kann es sein das deine Schieberanschlagschrauben ( das sind bei den 930 Amal) die schräg von unten eingebauten.

Stimmt deine Synchronisation?

Klemmen die Schieber?

Fragen über Fragen, aber die Experten kommen bestimmt noch!

[Bohemund]

Hallo 4th Floor,

ich bin leider auch noch keiner der Experten, der Dir helfen kann, aber das mag vielleicht auch an der mangelnden Vorstellung deinerseits hier:

viewforum.php?f=11

liegen.

PS: Ich tipp mal auf klemmende Vergaser, der Satz "Erst wenn ich einmal Vollgas gebe, geht sie auf Standgas zurück" bringt mich auf diese Idee. Da reicht's oft schon die Schrauben am Flansch zu fest anzuziehen... Ich hoffe Du hast nicht nur die Maschine gewechselt sondern Dich auch mit entsprechender Literatur eingedeckt ? Kennst Du jemanden der richtig gut Schrauben kann und auch Erfahrung mit Engländern hat ? Falls nicht, fang besser damit an

Grüße aus Aschaffenburg,
Bernd

[Towner]

Hallo,

das kann an klemmenden Schiebern liegen. Entweder sind die ziemlich verschlissen, dann kippen die durch den Motorsog und verkanten sich. Oder das Schiebergehäuse ist verzogen. Das passiert, wenn man den Ansaugflansch zu fest anzieht. Aber das kann man ja leicht prüfen, wenn man hinten reinschaut.

Ralf

[Volker Koch]

Mein Problem ist nun, das sie ständig total hoch dreht (mittlere Drehzahl), obwohl ich das Gas ganz zurück nehme. Wenn ich im dritten oder vierten Gang während der Fahrt die Kupplung ziehe, dreht sie hoch. Erst wenn ich einmal Vollgas gebe, geht sie auf Standgas zurück.

Wie Ralf schon sagte, ist das ein typisches Symptom für klemmende Gasschieber. Eigentlich zeigt sich sowas auch bei stehendem Motor, wenn man den Gashahn aufdreht und wieder zuschnappen läßt, dann klacken die Schieber nicht entsprechend wieder zu ... gelegentlich tritt dieses Problem aber auch erst bei heißem Motor auf, weil sich die Vergasergehäuse dann stärker Verspannungen anpassen. Mittel dagegen sind Pertinax-Fiberdichtungen als Wärmeisolierungen und vor allem, die Teile nicht zu fest anzuknallen.
Hast Du die zugehörigen O-Ringe verbaut, dann darfst Du die Vergaser nicht auf Kammerton A festknallen, sonst treten diese Probleme blitzschnell auf... Vielleicht erledigt sich das Problem schon, wenn Du die Vergasermuttern ein Achtel löst.
PS: Um dieses Problem aus der Welt zu räumen gab es ab 1969 topfförmige kleine U-Scheiben, in die Gummi-/Kunststoffscheiben eingelegt wurden, damit sich die Vergaser etwas bewegen konnten.
Die Teile gibt´s unter Triumph part 70-9554 & 70-9555 auch heute noch ...

[4th Floor]

Erstmal vielen Dank Jungs. Ich versuche mal die verschiedenen Ideen umzusetzen und berichte dann ...

[Leftie]

Das Ventilspiel könnte man zur Sicherheit vielleicht auch noch prüfen.

Gruss, Ralph

[Wuselwahnwitz]

Das Ventilspiel könnte man zur Sicherheit vielleicht auch noch prüfen.

Gruss, Ralph

???
Volker hat da schon ganz gut erklärt.
Aber was hätte denn das Ventilspiel damit zu tun etwa so viel wie der Reifendruck??

W.