Britbikeforum.de

bos´n hat geschrieben:aha....aha...ist ja ganz was neues.

Warum dreht er denn die Gehäuse aus....

Natürlich weil es riefig ist und oval.
Aber warum überzieht er die Schieber und buchst nicht das Gehäuse?
Ob das vielleicht einen Grund hat?

Lieber Martin,

Ein gutes Arguent
.
Allerdingsbums würde ich sagen : aus technischen Gründen liegt seine Art so näher ?

Die tiefe Bohrung ist beim weichen Material sicher besser auf Oberflächenquali und Maßhaltigkeit zu bringen.

Klaro die Schieber weisen auch Gebrauchsspuren auf,und das Buchsen geht hier einfacher,praktikabeler.

Amal macht es halt auch mit dem Schieber, statt den Vergaserkörper aus anderem Material zu fertigen.
Ich bin hier Laie, aber Martin Norton sagt immer, weich frisst hart. Vielleicht ist das ja sogar richtig und nicht nur die Spinnerei eines Franken?

Gehäuse büchsen ist halt auch einfach nicht möglich, wegen der Nut im Gehäuse. Oder man würde das Konstrukt umdrehen. Nase ins Gehäuse und Nut in den Schieber, aber dann bräuchte man immer noch eine ewig lange Büchse mit einem runden Fenster unten drin, oh je..... schwierig!
Da ja bei den normalen Concentrics die Gehäuse ja offensichtlich aus dem gleichen Material waren, wie die Schieber, verschleißt auch beides. Bei dem Pärchen, was ich für meinen Domi gemacht hab, waren auch die Gehäuse oval.
Ich bin ja jetzt über 4000km damit gefahren und hab letzte Woche die Schieber mal gezogen. Die Gehäuse schauen innen jedenfalls gut aus. Den Schiebern mit den Messingbüchsen sieht man an, daß sie sich in den Gehäuse bewegen, haben aber kaum spürbare Riefen und gleiten schön. Sieht vielleicht nicht tip top aus, wird aber jedenfalls noch lange halten.
Weich frißt hart ist ein alter Maschinenbaugrundsatz.

Gruß. Martin.

Weich/ hart..
es ist ja so , das sich die Dichtlippe von einem "Simmering" ja glatt eine Nut in eine harte Welle frisst , was ja eigentlich nicht sein kann , so weich wie diese ist.

Klaus Thoms hat geschrieben:es ist ja so , das sich die Dichtlippe von einem "Simmering" ja glatt eine Nut in eine harte Welle frisst , was ja eigentlich nicht sein kann , so weich wie diese ist.

Und Kabelbinder dürften eigentlich auch nicht gegen Stahl- oder Titanrohre gewinnen, wissen das aber nicht und machen es trotzdem, die kleinen Shycerchen.


Tim

Hallo,

ich höre immer von allen, die sich die Vergaser beim Erik Boelen machen lassen haben, dass die dann ewig halten. Woran liegt das ? Es sind ja nur die Schieber gehärtet. Bei allen Vergasern die ich bisher hatte, sahen der Schieber immer schlechter aus, als das Gehäuse. Gemessen habe ich da allerdings nicht, da mir die Möglichkeiten fehlen. Die Schieber haben auf der Motorseite immer relativ tiefe Riefen gehabt. Der Schieber auf dem Bild war ca. 5000 Meilen gelaufen. Die Gehäuse hatten kaum sichtbare Verschleißspuren, keine Riefen.
Bei den Vergasern wurde das Standgas wieder unruhig. Dann habe ich die eloxoierten Schieber eingebaut und seit dem ist alles bestens (ca. 1500 Meilen).

Der Motor saugt den Schieber an und das rythmisch, dabei rappelt der sich an der scharfen Gehäusekante kaputt.

Gruß
Ralf

Dann schau Dir so ein Gehäuse mal genau an und meß da auch mal rein.
Im Gehäuse bildet sich am Strömungsdurchgang auch eine richtig scharfe Kante. Die schabt dann immer schön am Schieber.

Weich frißt hart: Es ist eigentlich nicht das weiche, welche abrassiv wirkt, es sind die harten Partikel, die sich in dessen Oberfläche einnisten und das Gegenüber "bearbeiten". Deswegen ist es beispielsweise tödlich, ein Kolbenhemd mit Schleifleinen zu behandeln. Nicht für den Kolben, aber für die Zylinderbohrung.

An dem Eric Boelen seinen Edelstahlbüchsen ist gar nix hart (im Sinne von gehärtet/vergütet). Es ist einfach eine Materialpaarung von zwei verschiedenen Materialien. Das macht es aus.

Ich hab mir auch schon überlegt, die Motor/Öltankentlüftung auf die Luftfilter zu legen, wie das ja bei ganz vielen Fahrzeugen der Fall ist. Die Vergaser bekämen dann immer einen Hauch Öl. So schlecht kann das eigentlich gar nicht sein.


Gruß. Martin.

Das mit weich frisst hart will ich ja nicht abstreiten, aber in dem Fall sind es ja gleiche Materialien gewesen. Das bewegliche Teil leidet dann wohl mehr wenn es an der scharfen Gehäusekante vorbeischleift. Ich denke mal, dass dann der rauhe Schieber mit der Zeit auch das gehäuse zerstört. Das ist wahrscheinlich so ähnlich wie mit den Ketten und Ritzeln.
Ich habe jedenfalls keine Standgasproblem mehr seit dem ich die eloxierten Schieber drin habe. Vielleicht liegt es weniger an dem Spiel als an den Riefen.

Edit: Vielleicht muss man hier auch die feinen Schmutzpartikel berücksichtigen, die sich trotz Luftfilter in das weichen Alu einbetten ??

Edit2: In dem schwarzen amerikanischen Forum ist jeder mit den eloxierten Schiebern zufrieden. Nach einigen tausend Meilen wäre noch kein sichtbarer Verschleiß zu erkennen. Ich habe noch nicht nachgesehen, aber nach 1500 Meilen wird wohl noch nichts zu sehen sein. Welchen Sinn soll es denn machen, wenn die Schieber noch schneller verschleißen würden.

Ralf