Vergaserwechsel Monobloc zu Concentric

[Heymann]

Guten Abend,

ich besitze eine 6 T, 1961 und habe seit längerem Probleme mit der Vergaser-Einstellung. Ursprünglich ist die 6 T mit einem Monobloc ausgestattet, angebaut ist allerdings ein Concentric MK 1. Jetzt wollte ich mal auf die Grundeinstellung lt. Handbuch zurückgehen.

Wenn ich das richtig sehe, müssten die angegebenen Werte für die Größe des Schiebers, Haupt- und Leerlaufdüse sowie Düsenstock, die für den Monobloc vorgesehen sind, genauso für den Concentric gelten?

Einzig bei der angegebenen Position der Düsennadel bin ich mir nicht sicher, ob die auch so übernommen werden kann.

Des Weiteren bin ich aus den Beiträgen zum Thema Schwimmerstand noch nicht so ganz schlau geworden, welches nun die richtige Höhe sein soll.

Wer kann mir helfen! Vielen Dank

Grüße
Thomas

[Phil]

Hallo Thomas,

hmmmm.... Also bei BSA sind an der A 65 auch mal Monoblocs und Concentrics verbaut worden.
Ich gehe davon aus, dass bei Triumph das nicht grundsätzlich anders ist.
Der Mono ist aber im direkten Vergleich zum Concentric schon ganz anders bedüst. Er hat einen fetteren Schieber, größere Haupt- und Leerlaufdüse, eine fettere Nadelposition. Ruf' doch mal einen der üblichen BI-Händler an, die können Dir sicher eine brauchbare Bedüsung als Startpunkt sagen, falls sich hier keiner zu Wort meldet.

Schwimmerstand Concentric:

AMAL1.pdf

Tante Edit hat geschimpft, weil das zweite Blatt fehlt... Tztztztz....

AMAL2.pdf

Hab' Spaß mit dem Moped und schöne Grüße

Ph.

[speedtwin]

Ursprünglich ist die 6 T mit einem Monobloc ausgestattet, angebaut ist allerdings ein Concentric MK 1. Jetzt wollte ich mal auf die Grundeinstellung lt. Handbuch zurückgehen.

Heisst das jetzt auf Monobloc oder Concentric

[Klaus Thoms]

lt. seiner Überschrift : Monoblock auf Concentric
Und ja , die Düsengrössen sind NICHT identisch ( B441 Victor z.B. Mainjet 290 ( Mono) zu 230 (Con) , warum, ?? , ich denke der Concentric "saugt" mehr am Düsenstock oder so.

[Heymann]

Hallo,

erstmal danke für die Antworten und Amal-Anleitung.

So ganz erklärt sich für mich noch nicht, dass nur durch einen anderen Vergaser die Bedüsung, Schieber usw. eine deutlich andere sein soll.

Nehme ich den Schieber als Beispiel. Lt. Handbuch soll es einer mit einem 4er Ausschnitt sein, d.h. 4er (meines Wissens = 4/16 Höhe) steht für eine bestimmte Menge an Luftdurchsatz. Ist es dann nicht egal ob der Schieber in einen Monobloc oder Concentric eingebaut ist?

Grüße
Thomas

[Phil]

Nehme ich den Schieber als Beispiel. Lt. Handbuch soll es einer mit einem 4er Ausschnitt sein, d.h. 4er (meines Wissens = 4/16 Höhe) steht für eine bestimmte Menge an Luftdurchsatz. Ist es dann nicht egal ob der Schieber in einen Monobloc oder Concentric eingebaut ist?

Nun, Thomas... Im Prinzip hat der 4-er Schieber die selbe Ausschnitthöhe unabhängig davon, ob Monobloc oder Concentric.
Allerdings scheint es doch so zu sein, dass die Strömungsverhältnisse im Vergaser unterschiedlich sind. Ergo andere Bedüsung, um unter normalen Umständen ein brauchbares Gemisch in den Brennraum zu kriegen, n'est-ce pas? Wie hat Helmuth Kohl im Jahre des Herrn 1984 gesagt? Entscheidend ist, was hinten raus kommt. Und in dem Falle halt ein zündfähiges Gemisch.

Du hast also 2 Möglichkeiten:
- Du glaubst an den Sachverstand von Amal bzw. Triumph und nimmst die vorgeschlagene Bedüsung als Startpunkt.
Pimpen kannst Du die Düsen immer noch.
- Du weißt es besser als die Inselaffen und nimmst einfach, das was Du für sinnvoll hältst bzw. Dir passt.

Hab' Spaß und frohes Schrauben.

Schöne Grüße

Ph.

[Heymann]

Hallo Phil,

vielen Dank nochmal für deine Original-Amal-Anleitung von 1973.

Habe ich jetzt mal ausprobiert und mit der Möglichkeit zur Einstellung der "Buchse" (brass seat) wo das Schwimmer-Nadelventil reingeht zur Korrektur des Schwimmerstandes wieder etwas dazugelernt. Scheint zu funktionieren.

Grüße aus Hannover
Thomas

[Phil]

Bitte, gern geschehen...