Britbikeforum.de

Martin hat geschrieben:Und die Zahnräder haben Abziehgewinde.

Das aber nicht immer aussen ist!

Uli hat geschrieben:Das Timing-Zahnrad wird in der Tat mit dem oben abgebildeten Abzieher entfernt.
Aber so auf Anhieb hat das (obwohl bezogen von der Firma mit den original Werkszeichnungen usw....) bei mir auch nicht gepasst.
Ich musste die "Haken" etwas flacher drehen, damit ich unter das Pinion komme.

Bei drei von vier Motoren hat meins gepasst, das kam direkt von AN. Beim vierten Motor war ein mundgebissener und einen Hauch zu dünner Washer drunter.


Tim

Uli hat geschrieben:Primärritzel wird bei den Commandanten mit einer Art Zweiarmabzieher abgedrückt…
Das wird bei Dommis nicht anders sein…

Den Commando-Abzieher kenn' ich, liegt sogar noch einer hier rum. Geht aber bei den Dommis nicht, weil da keine Bohrungen im Ritzel sind.
Hab' einen Dreiarm-Abzieher in eine Autogarage ausgeliehen. Ein bischen vermurkst zwar aber naja… Der hängt nun unter Spannung am Ritzel und ich hoffe, dass dann Morgen um die gleiche Zeit das Ganze am Boden liegt Oder hat jemand eine gute Idee wie ich das Ritzel runterbekomme ohne die Kurbelwelle zu ruinieren
Fritz

bad_friday hat geschrieben:Oder hat jemand eine gute Idee wie ich das Ritzel runterbekomme ohne die Kurbelwelle zu ruinieren

Dremel?

bad_friday hat geschrieben:Geht aber bei den Dommis nicht, weil da keine Bohrungen im Ritzel sind.

Echt?
Blöd, das...

Würd ich direkt nachrüsten, wenn möglich.
Kommt wohl auf die Härtung des Ritzels an.

Tim hat geschrieben:ein mundgebissener und einen Hauch zu dünner Washer drunter.

So ähnlich mag es bei mir auch gewesen sein.
Es haben sich vor mir augenscheinlich schon mehrere "british Craftsmen" am Antrieb verewigt...
Ich habe bislang sonst noch keinen Norton-Twin filetiert.

Uli hat geschrieben:…Kommt wohl auf die Härtung des Ritzels an…

Sind die Ritzel normalweise gehärtet?
Fritz

Geschafft Hab' einen Abzieher geholt, welcher gerade so reinpasst (in's Alternatorgehäuse). Abzieher angepasst, und die Spindel festgezogen. Dann gab's einen Knall und das Ritzel flog durch die Werkstatt.
Der langen Rede kurzer Sinn: Mit dem richtigen Werkzeug geht's
Fritz

Hey Tommy, da ich demnächst wieder etwas Luft holen kann zur motor GR werden wir am we mal bezüglich telefonieren.

Beim einem 750er war das links kurbelhaus auf das neue Lager schon umgebaut. Beim zweiten Schau ich heute Abend nach
Das kupplungsblockierwerkzeug werde ich mir nachbauen. Nach deinem
Müssen wir drei mal n übergabeort koordinieren.
Zwei 3/8"x2 3/4" Schrauben Order ich bei schrewcorner, dann habe ich auch ein abzieher für das primärritzel der 650/750 incl triple. Für lau

tommy hat geschrieben: Ich weiß jetzt nicht wie die Erfahrungen der anderen Leute mit dem Werkzeug sind, aber Ruschie hatte da ja seine Probleme mit. Allerdings hatte er die auch mit meiner, über jeden Zweifel erhabenen, Eigenbauvariante. Bedienfehler???

Edit: Für Nordhorn passt der wohl auch.

....ääähh nö, lag daran das zwischen wurbelgehäuse und zahnrädchen irgendwie zu wenig platz war das von tommy gebauten high tech werkzeug anzusetzen. vieleicht lags am guß des gehäuses, zu viel material, oder es fehlte eine u-scheibe hinter dem zahndings, obwohl alles nach stückliste da war, keine ahnung. ich hab das ganze schlussendlich unter ne hydraulikpresse gepackt und die wurbelkelle rausgedrückt, damit hat sich auch das zahnrad abgezogen

...eigentlich ganz easy

nur mir grober Gewalt...ich könnte das nicht

Öko hat geschrieben:nur mir grober Gewalt...ich könnte das nicht

Ich hab' das in der schwedischen Pampa mit'm 5Kg Hammer gemacht (Kein Witz).
Ich habe geweint...aber es ging.(Bis auf die fürchterbare Unwucht in der Welle hinterher.... )

Don't forget to Rock'n'Roll!

Öko hat geschrieben:nur mir grober Gewalt...ich könnte das nicht

Und wie wechselst Du dann die Bremsscheiben eines Ford Transit Bj 2009?

Wahrscheinlich mit dem passenden Spezialwerkzeug:

Uli hat geschrieben:Wahrscheinlich mit dem passenden Spezialwerkzeug:

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Das scheint aber Spezialwerkzeug für Volvo und Saab sein...

Martin hat geschrieben:

Öko hat geschrieben:nur mir grober Gewalt...ich könnte das nicht

Und wie wechselst Du dann die Bremsscheiben eines Ford Transit Bj 2009?

Genau so wie beim nagelnden Vorgängermodel...Radlager lösen und gesammte Einheit in den Schrott.
Wenn du nen Zugschlaghammer oder Sechs Kiloeisen mit Stiel ansetzen musst...ist das RL eh hinüber....
Beide Bremsscheiben/RL in 30 Minuten sammt Klötze erneuert