Motorenüberholung Hondaund warumichdiesesForum liebe

[Öko]

Hätte ich jetzt nicht mit so engem Einbauspiel gerechnet.
Sehe das allerdings genau so wie Du...wenn er gute Erfahrungen damit gemacht hat, seine Kolben verwendet und auch selber bohrt...Handwerk kostet, zur Qualität bekommt man zudem noch ne Gewissheit, das Kinderkrankheiten durch Wissen darum so gut wie ausgeschlossen werden können. In anderen Betrieben zahlt dann oft der Kunde deswegen das Lehrgeld wie bei Wusel und mir in der identischen Motorenbude bei euch vor den Toren. Das muss ich nicht noch mal haben.

[bosn]

So.
Heute noch ´büschchen Revier und Stubenreinigen.
Z-Kopp mal vor die Brust genommen.
Einlass..fast ok soweit.
Auslass ? Schrott. entgegen meinen Impressionen aus der Brit-Bike Kultur haben sich hier
die Ventile in den Sitz gehämmert. Ventil gehimmelt,Sitz sieht praktisch noch gut aus.
Hm...ob da mal "Panzer" Sitzringe montiert wurden,oder iss datt orchinool ?
Nun,um neue Ventile und Führungen kommt man nicht ´rum.
Die Fuhrungen sind wohl aus Gusseisen, es gibt aber auch wie bei den Briteisen Anbieter die diese aus
Bronze anbieten.
Mit Colisibro,Nascar 45 und Co hab ich da gute Erfahrungen gemacht.
Ebenso mit Blck Diamond Ventil von Kibblewhite.
Wäre das was für die Honda ?
Naja sonst halt der normale HM Wahnsinn.
Sorgen machen mir aber dann meine Sitzfräser...hab da nur normalo Zeuch OKO für olle Sitze ja geeignet.
Beim letzten BSA -Kopp saßen da auch knabbelharte Sitze drin..der Fräser ist hinüber...

Schaun ´wer mal...

[Öko]

Ich würde die Sitze minimal nachsetzen und den Korrekturwinkel dazu...das ne schmalere Sitzbreite zustande kommt. Ventile rein, Dichtheit un Überstand überprüfen...auch ob du mit den verfügbaren Shims zum Ventilspielausgleich hin kommst...ggf. Ventil oben kürzen und nitrieren...
Sitzringe einschrumfpfen wirst ja bestimmt extern machen lassen müssen, somit teurer.
Ich würde es nacheinander machen...viel schief gehen kann bei den breiten Sitzen ja nun nicht mehr.

[AHO]

Die 2-Ventiler CB 750 Four hat Kipphebel...

Für die Ventilsitze wirst Du wohl Hartmetall benötigen, bei der CB 400T beschreibt Honda im WHB allerdings Schleifkörper mit Führungsdorn, die gab/ gibt es in den drei Winkeln.

Gruß
Andreas

[Öko]

Und kosten auch nicht so viel...habe ich in der alten Firma etliche Köpfe instand gesetzt...Mini, Peugeot, BMW und zwei meiner Triumph unit übergefasst....auch plangefräst
Hast zwei mögliche Durchmesser und eben drei vier Sitz und Korrekturwinkel...

[Norton]

Hunger-Gerät.
Sind die Führungen überhaupt schlecht? An den japanischen OHC-Motoren halten die doch eigentlich gut.

Gruss. Martin.

[bosn]

Die Auslass-Führungen sind völlig ausgenudelt.

[Alexander]

Hatte ich schon geschrieben , das ich einen solchen Kopf fein überholt habe , der hier in meinem Regal liegt ?
Außerdem liegen hier ausgesucht sehr gute CB750 Motorteile in reichlicher Menge . Nicht der übliche abgerittene Schrottmist .

Zudem liegt hier noch ein 750Commando Kopf , ein Schmerzensfall . Dem haben sie eine fette Eisenbuchse ins Kerzenloch geknechtet und im Brennraum vernietet . Ziemlich dicht am Sitzring . Das muss mit Wig wieder Dichtgeschweißt werden , Sitzring und Führungen und so weiter . Da bin ich mit überfordert .

[holsteiner]

Ich habe hier einen Z1000 Motor von 1978, DOHC mit Tassenstößel, auf der Werkbank. Alle Ventilführungen top,klar, es gibt ja auch keine seitlichen Kräfte auf den Ventilschaft, aber was ich nicht begreife: Drei von den vier Außlassventilen sind minimal krumm, die Dichtflächen zu den Ventilsitzen sind klar nicht ok, aber nicht durchgebrannt und auch nicht übermäßig breit. Berührungen mit den Kolben sind nicht zu erkennen und der Besitzer weiß auch nichts von irgendwelchem verschalten oder anderweitigem überdrehen. Mysteriös.

[Ralph G.Wilhelm]

I und der Besitzer weiß auch nichts von irgendwelchem verschalten oder anderweitigem überdrehen. Mysteriös.

sowas verdränge ich auch gerne

[Martin]

Hatte ich schon geschrieben , das ich einen solchen Kopf fein überholt habe , der hier in meinem Regal liegt ?
Außerdem liegen hier ausgesucht sehr gute CB750 Motorteile in reichlicher Menge . Nicht der übliche abgerittene Schrottmist .

Zudem liegt hier noch ein 750Commando Kopf , ein Schmerzensfall . Dem haben sie eine fette Eisenbuchse ins Kerzenloch geknechtet und im Brennraum vernietet . Ziemlich dicht am Sitzring . Das muss mit Wig wieder Dichtgeschweißt werden , Sitzring und Führungen und so weiter . Da bin ich mit überfordert .

HEHE. Das hört sich doch nach "eine Hand wäscht die Andere" Geschäftchen an

[Norton]

Ich habe hier einen Z1000 Motor von 1978, DOHC mit Tassenstößel, auf der Werkbank. Alle Ventilführungen top,klar, es gibt ja auch keine seitlichen Kräfte auf den Ventilschaft, aber was ich nicht begreife: Drei von den vier Außlassventilen sind minimal krumm, die Dichtflächen zu den Ventilsitzen sind klar nicht ok, aber nicht durchgebrannt und auch nicht übermäßig breit. Berührungen mit den Kolben sind nicht zu erkennen und der Besitzer weiß auch nichts von irgendwelchem verschalten oder anderweitigem überdrehen. Mysteriös.

Waren da wirklich die Ventile krumm, oder haben sich da im Kopf Spannungen im Gusskörper via Formveränderung abgebaut und die Sitze "wegkippen" lassen? Ist nämlich beim Ventilstzfräsen immer wieder erstaunlich, wo der Fräser beim ersten ankratzen etwas wegnimmt. Wirklich rund geometrisch richtig ist das meistens nicht.

Gruss. Martin.

[holsteiner]

Nö, ich habe die Ventile ins Drehbankfutter gespannt und dann dem geeier zugeschaut.

[Öko]

Reicht doch schon aus das Ventil im Schaft zu drehen und beiseitig den Schlag zu beobachten bzw. messen...dürfte ggf. auch bei Betätigung klemmen und das Sitzbild das eindeutig auf beiden Flächen zeigen.
Ist doch kein Hexenwerk das gescheit mit Werkstattmitteln zu überprüfen und zu korrigieren, wenn das Sitzwerkzeug zur Verfügung steht....oder man jemand kennt der es liegen hat.

[Öko]

Die allerwenigsten Kunden sagen dir selbst auf Nachfrage, ob se den Motor überdreht haben, sich verschaltet haben, Ad Blue oder Benzin im Dieseltank gebunkert haben oder Motoröl ins Kühlwasser oder noch schlimmer in den Ausgleichpott der Bremse gekippt haben...
Stehen dann vor dir und zucken mit den Schultern...alles schon exakt mehrfach gehabt in der Werkstatt.

Habe doch vor 30 km erst getankt...lief bis zum Schluss ganz normal...wenn ie Späne im Tank zeigst und den vierstelligen KV..."das kann doch gar nicht sein, das das so schnell kaputt geht....können wir das nicht billiger reparieren?"
Und Abfahrt Heimwärts auf nen anderen Schlepper.
Fahren auch Leute von Hamburg nach Berlin um ne Frikadelle zu essen oder ein Fischbrötchen umgekehrt...haben dann nicht mal genügend Kohle für den Sprit für die Rücktour bei...geschweige denn für durch Wartungsstau entstandene Schäden auf der Bahn...ein Schräg stehendes Rad hat nen Kunden gar nicht interessiert...Radlager hatte schon am Stumpf gefressen...nichts gehört oder gesehen, bemerkt...ist mit nem geplatzten Kühlerschlauch liegen geblieben....Rostwasser ohne jeglichen Frostschutz drauf...keine Taler bei....weder ein Schutzbrief von ner Versicherung noch von nem Automobilclub....Gefahrensucher halt...oder Gutmenschen.