Amal Vergaser

[pug]

wozu dient eigentlich der Schlauch der auf dem Tupfer aufgesteckt ist

Das wird wohl der Ausgleichsschlauch sein, wo man auch die Synchro-Tester anschließen kann.

Geht der Anschluß dann in den Mischkammer/Ansaugtakt und nicht in die Schwimmerkammer?

[Towner]

Geht der Anschluß dann in den Mischkammer/Ansaugtakt und nicht in die Schwimmerkammer?

Geh ich mal von aus, ist aber auch nur eine Vermutung. An den Ansaugstutzten existiert ja kein Anschluß und dieser Ausgleichsschlauch ist ein Muss. Auf den Bildern sieht man ja diese Stutzen.

[Volker Koch]

Moin,
der Ausgleichsschlauch sitzt(logischerweise) direkt vor dem Zylinderkopf an den Ansaugstutzen. Man kann ihn auch auf dem einen Foto erkennen.
Der Schlauch, den wir da auf den Vergasern sitzen sehen, wird in der Teileliste "Air Vent Tube" genannt, sagt Dir das was, Ralf?
Die Vergaser hatten keine Tupfer, dafür aber besagte Kaltstart-Mimik der Mk. II
V. G.
Volker

[Towner]

Der Schlauch, den wir da auf den Vergasern sitzen sehen, wird in der Teileliste "Air Vent Tube" genannt, sagt Dir das was, Ralf?

Nö, please enlighten me. Hab keine Erfahrung mit MK2.

[Volker Koch]

Es ist ´n bißchen blöd, daß mir das Computer-knowhow fehlt, um aus pdf-Dateien Abbildungen auszuschneiden und hier einzustellen, die Amal-Seite zeigt das aber unter Triumph T140E-Vergaser recht gut:
http://amalcarb.co.uk/carbspec/carburet ... s/id/6796/
Die ulkige Kaltstart-Mimik ist recht anschaulich unter
http://amalcarb.co.uk/mk-ii-concentric- ... cable.html
dargestellt.
Dieser Verbindungsschlauch auf dem Röhrchen an der Stelle, an der beim MK. I der Tupfer ist, ist ... brutal vereinfacht gesagt ... sozusagen der Überlauf vom Vergaser ... damit kein Sprit in die Landschaft läuft ...

[Volker Koch]

@Volker An den Vergasern wurde lt meinen Vater schonmal rumgepfuscht weil die bedüsung überhaupt nicht passte als er sie bekam, er hat sie dann wieder Original Bedüst. Was da dran sonst noch nicht stimmt kann ich noch nicht sagen.

Moin Toni,
die Bedüsungsgeschichte kann ich nachvollziehen.
Die Originalbedüsung von den Harris-Triumph-Mk. 1,5 Vergasern liegt nämlich mit 2 x 270ml in der Größenordnung der Mk. I-Vergaser für die Einvergasermodelle, also gut und gerne 70-80ml über den Mk. II-Hauptdüsen der letzten Meriden Triumphs.
Viele Grüße
Volker

[Towner]

Dieser Verbindungsschlauch auf dem Röhrchen an der Stelle, an der beim MK. I der Tupfer ist, ist ... brutal vereinfacht gesagt ... sozusagen der Überlauf vom Vergaser ... damit kein Sprit in die Landschaft läuft ...

Alles klar, verstanden.

Ich habe aus dem Buch "Bonnie" von JR Nelson folgende Information zu den Modellen ab 1985:
Con. MK 1 1/2
L930/112
L930/111
Choke size 30mm
Main jet 200
Cutaway A928/105/3
Needle Pos. Std./2
Needle jet 0.106
Pilot jet 20
Startet jet 3,5

Alle Angaben ohne Gewähr

[Volker Koch]

Da sieht man´s wieder ... unser gelegentlich großes Problem .... Schludrigkeiten in Originalunterlagen.
Nelson schreibt, daß die Vergaser mit 200er Hauptdüsen bestückt waren ... nicht nur die Original-Ersatzteilliste gibt die Hauptdüsen mit Kaliber 270 an ...
Ich würde auch ganz explizit zu 200ern tendieren. Sollten die korrekt passen, dann würde die Maschine mit 270ern spätestens ab 3/4 Gas komplett überfetten und nicht mehr laufen ...

[Towner]

Da sieht man´s wieder ... unser gelegentlich großes Problem .... Schludrigkeiten in Originalunterlagen.
Nelson schreibt, daß die Vergaser mit 200er Hauptdüsen bestückt waren ... nicht nur die Original-Ersatzteilliste gibt die Hauptdüsen mit Kaliber 270 an ...
Ich würde auch ganz explizit zu 200ern tendieren. Sollten die korrekt passen, dann würde die Maschine mit 270ern spätestens ab 3/4 Gas komplett überfetten und nicht mehr laufen ...

270 ist schon viel. Für die T140 ist max. 210 angegeben. Meine T120 hatte ja 220er drin, als ich sie bekommen habe. Mit den 190ern (nach deiner Empfehlung) läuft sie super.

[JeffB]

Kann es wirklich sein das die Vergaser nach 23.000km ausgeschlagen sind und wirkt sich das auf das Startverhalten aus? Mein Vater meint das das nicht sein kann weil Sie immer sofort und ohne Probleme ansprang

Das ist eine Harris Bonneville - ich hatte eine neu gekauft, da waren nach 8000km die Kolben fällig - Wurfpassung sozusagen!
Ein absoluter Horror Bock! (an den Vergasern lag es aber nie, die waren unauffällig).
Die Karre ist der Grund warum ich jetzt seit über 25 Jahren BSA fahre...

[Teatime]

Wow das ist natürlich keine gute Nachricht aber ich hoffe das das ein Einzelfall war. Aber ich glaub fast nicht das man das pauschalisieren kann, tanzen ja heute noch Fahrzeuge aus reihe bei denen von Anbeginn an immer gröber was kaputt is.
Der Großteil der Teile sind ja aus den gefertigten Restbeständen von Triumph, demzufolge müssten ja die letzten bei Triumph gefertigten Mopeds ja auch betroffen sein.
Die Nummern stimmen überein aber ob schonmal die Kolben getauscht wurden kann ich nicht sagen

LG

Toni

[Volker Koch]

Ein früherer Stammtischkumpel hatte auch so´ne Karre.
Wenn ich mich recht erinnere, dann hatte die serienmäßig sogar einen italienischen Aluzylinder, auf den alle neidisch waren?! Also ... ruhig Blut und erstmal checken, würde ich empfehlen.

[Towner]

Du hast doch erstmal nur dieses Amal-Problem oder. Wenn sie jetzt 23000km gelaufen ist, dann kann sie ja so schlecht nicht sein.

[JeffB]

Wenn sie jetzt 23000km gelaufen ist, dann kann sie ja so schlecht nicht sein.

- 23000km sind sehr wenig für das Teil (wenn's stimmt). Das ist jetzt kein Beweis für Problemlosigkeit.

Es hieß damals dass der HARRIS alle Werkzeuge für die Motorenfertigung von Triumph übernommen hat, dann aber das Geld für die Überholung
der verschlissenen Werkzeuge nicht mehr gereicht hat. Somit wurden die Motoren mit sehr großen Toleranzen gefertigt. War bei meiner sehr gut nachzuvollziehen. Alleine das Getriebe war innerhalb von ca. 25000 km 5 mal defekt.
Vibriert hat die Kiste so, dass ständig alles mögliche und unmögliche abgefallen ist. Anfangs dachte ich ja das sei normal...
Allerdings kann ich mir nicht vorstellen dass noch eine Harris Bonneville unterwegs ist bei der nicht schon alles gemacht ist. Alle die ich bisher gesehen habe hatten keine 100% originalen Motoren mehr. Da war an jeder offensichtlich etwas modifiziert.

Ich würde mich jetzt nicht erschrecken sondern die Amals (auch ich finde sie funktionieren gut) überprüfen.
Kann es evtl. auch an der Zündung liegen?

Viel Erfolg
Jeff

[Tim]

Kann es evtl. auch an der Zündung liegen?

7g/km ist nicht ungewöhnlich viel für ein Versager-Mopped aus den 80ern ....


Tim