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Moinsen!

Endlich hab ich meine Technikerschule fertig und bald wieder mehr/ überhaupt mal Zeit zum Moppedschrauben.
Bitte steinigt mich nicht, wenn ihr hier das zehnte Thema zum Beltdrive aufmache. Aber zu Unit- Motoren von Triumph habe ich nicht allzu viel gefunden.
Der T140 Motor lief bis zur Einmottung sehr rund. Kein Ölaustritt, keine komischen Geräusche, alles gut. (Klingt jetzt wie eine Verkaufsanzeige, aber nein ).
Bevor es wieder richtig ans Kilometerschrubben geht braucht sie allerdings einen Service.
- Neue Sekundärkette + Ritzel und "Kettenblatt"
- Neue Primärkette + Ritzel und Kupplungskorb

Als Sekundärkette habe ich vor auf Tsubaki umzusteigen. Hab da im Forum positives gelesen und hoffe damit endlich das leidige Nachspannen in den Griff zu bekommen.
Bei der Primärkette möchte ich auf Beltdrive umrüsten.
1. weil sowieso Ritzel, Kette und Kupplungskorb neu müssen
2. wegen der Kettengeräusche beim Fahren
3. weil laut einiger Beiträge hier im Forum die Kupplungsbetätigung leichtgängiger werden soll (fahre zwar schon das 7-plate-kit bin aber nicht so ganz zufrieden)

Die größten Probleme gabs bei den Belten wohl, weil Getriebe und Antriebswelle nicht parallel liefen. Das sollte ja bei einem Unit- Motor kein Problem darstellten. Und auch die Frage "Öl oder kein Öl" ist wohl ein riesen Ding.

Seht ihr andere Probleme bzw. Lösungen?
Sollte ich davon Abstand halten und lieber zur guten alten Triplex greifen?

Bin gespannt auf eure Beiträge und Erfahrungen.


Beste Grüße

Clemens

Für 800€ bekommst ein prima Beltkit von der Insel...findest wir über die Suchefunktion.
Die Dreifachkette hält doch auch ne ganze weile...Auch ohne grobe Nebengeräusche bei korrekter Spannung und technischen Zustand.

Clemens du alte Hippe

Glückwunsch zum Mini-Ing.

Youngster hat geschrieben:Sollte ich davon Abstand halten und lieber zur guten alten Triplex greifen?

Klares Ja!
Ich halt davon nüscht.
Also wenn du son Ding unbedingt brauchst, tät ich nur einen nehmen, der nass läuft...wegens deinem Stromgenerator. Der mag das Öl ganz gern zur Kühlung.
Oder du perforierst den Brimär-Deggel. Sieht aber doof aus und geht bei dir wohl auch nicht, weil die späten Units über den Primär entlüftet wurden. Dementsprechend müsstest du das auch umbauen.


Ach..ich hab doch auch keine Ahnung....sonst kauf dir halt ne Harley wenn de auf Riemchen stehst

Beste Grüße aus der Griesen Gegend
Thomas

Mit was bist Du nicht zufrieden?
Der Belt ist ein schönes Gimmick, aber die normale Kupplung tut es eigentlich auch ganz gut.
Wenn es um einen Belt geht, schau Dir den Newby Beltdrive an.
Ich habe einen Tony Hayward in der 500er gehabt, der lief anstandslos, sogar im Öl. Dann hab ich auf die normale Kupplung zurückgerüstet und es läuft anstandslos

Da die Entlüftung der T140 über den Primärtrieb geht, muss man für ausreichend Kühlung sorgen, wenn man OHNE Öl fährt. Dazu muss das Kurbelhaus eine eigene Entlüftung bekommen und gegenüber dem Primärgehäuse abgedichtet werden. Das ist mechanisch eine kleinere, aber zu erledigende Angelegenheit.

Ich schrob, ich bin MIT Öl gefahren. Seinerzeit warb Tony damit, seine Belts wären Ölfest. Mittlerweile hat er den Passus weggelassen. Also man kann den Riemen im Öl fahren, aber es gibt da keine Garantien. Ich würd es nciht mehr tun, einfach aus dem Gefühl heraus. Für den eines Tages entstehenden Racer Engine habe ich den Newby Beltdrive besorgt...

Mensch Tommy, grüß dich!
Ne Harley hat ja fast doppelt so viel Hubraum und halb so viel Drehzahl. Sowas kommt mir nicht ins die Garage!
Es sei denn du bist umgestiegen. Dann würde ich aus Gruppenzwang mitziehen (ist ein Mann schon eine Gruppe?)

Danke für deine Meinung Martin.
Das mit der Entlüftung habe ich gar nicht bedacht, leuchtet aber ein. Danke für die Erklärung. Über die Ölbeständigkeit der Dinger hab ich bis jetzt auch nichts Eindeutiges gefunden, was somit ein klares Argument pro Kette wäre.
Mich hat am meisten das Kettenrasseln (was durch zu hohen Verschleiß zu Stande kommen könnte) und die Schwergängkeit beim Kuppeln gestört. Durch die Umrüstung auf mehr Kupplungsscheiben hat sich die Betätigung ein wenig verbessert und ich dachte mit dem Beltdrive die perfekte Lösung zu haben.

In Verbindung mit der Frage, ob der Riemen nun im Öl hält oder nicht, wäre das allerdings ein Vorteil mit viel Unsicherheit und deswegen will ich auf Tour nicht immer nen Ersatzriemen dabei haben.

Hmm...es führt wohl nichts an der juten alten Kette vorbei und wenn sie als Neuteil vernünftig gespannt ist gibts auch keine Geräusche mehr.

Youngster hat geschrieben:
Hmm...es führt wohl nichts an der juten alten Kette vorbei und wenn sie als Neuteil vernünftig gespannt ist gibts auch keine Geräusche mehr.

Nein. So stimmt es nicht. Der Umbauaufwand ist überschaubar. Ist vielmehr eine HAltungsfrage.
Meinen Belt hatte ich 10 Jahre in Öl gefahren und er ist nicht gerissen. Ich ahb aber auch welche gesehen, die haben sich zerrieben.

Wenn Du einen neuen Kupplungssatz nimmst, bitte nimm nicht das Billigste, sondern von einem sehr vertrauenswürdigen Händler und frag nach den unterschiedlichen Qualitäten.. Finger weg von ebay Sonderangeboten

Martin hat geschrieben:
Nein. So stimmt es nicht. Der Umbauaufwand ist überschaubar. Ist vielmehr eine HAltungsfrage.
Meinen Belt hatte ich 10 Jahre in Öl gefahren und er ist nicht gerissen. Ich ahb aber auch welche gesehen, die haben sich zerrieben.

Wenn Du einen neuen Kupplungssatz nimmst, bitte nimm nicht das Billigste, sondern von einem sehr vertrauenswürdigen Händler und frag nach den unterschiedlichen Qualitäten.. Finger weg von ebay Sonderangeboten

Ach, so meinst du das.
Ersatzteile beschaffe ich über GLM und bin auch sehr zufrieden. Vielleicht rufe ich den Herbi einfach mal an und frag ihn, was er in der Richtung so im Angebot hat.

Hallo Clemens,auch ich hab mal vor Jahreen meine T140V auf Belt umgerüstet, um Kupplungsrutschen und Ölgesabber zu eleminieren.Nachdem ich daraufhin Schwierigkeiten mit der Kurbelgehäuseentlüftung hatte,alles wieder zurück gebaut,allerdings ne andere Kupplung,und gut ist.

Wenn Du kein Gewicht sparen willst (Rennen, vor allem im G-Lände wo echt jedes Gramm zählt), dann lass die Kette 'drin. Die funzt schmerzfrei bei günstigem finanziellen Input

Wenn Du pimpen um des pimpen Willen willst ist das auch okay, ich würde aber lieber für dien Batzen Kohle ein rauschendes Fest geben

ACHTUNG! Ich meine bei DIESER Investition NICHT nur den Vergleich zu einer neuen Kupplung, sonder zu allet (Zülinder/Kupplung/Pleuel/KW/Kopp usw.... )

...aber vielleicht stehe ich auch nur auf rauschende Feste...

Wu

Trijo56 hat geschrieben:Hallo Clemens,auch ich hab mal vor Jahreen meine T140V auf Belt umgerüstet, um Kupplungsrutschen und Ölgesabber zu eleminieren.Nachdem ich daraufhin Schwierigkeiten mit der Kurbelgehäuseentlüftung hatte,alles wieder zurück gebaut,allerdings ne andere Kupplung,und gut ist.

Wahrscheinlich aus dem Grund, den Martin schon genannt hat. Danke für deine Erfahrung!!

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Wenn Du kein Gewicht sparen willst (Rennen, vor allem im G-Lände wo echt jedes Gramm zählt), dann lass die Kette 'drin. Die funzt schmerzfrei bei günstigem finanziellen Input

Wenn Du pimpen um des pimpen Willen willst ist das auch okay, ich würde aber lieber für dien Batzen Kohle ein rauschendes Fest geben

ACHTUNG! Ich meine bei DIESER Investition NICHT nur den Vergleich zu einer neuen Kupplung, sonder zu allet (Zülinder/Kupplung/Pleuel/KW/Kopp usw.... )

...aber vielleicht stehe ich auch nur auf rauschende Feste...

Wu

Ich meine zwischen den Zeilen lesen zu können, dass du eher für die Kette plädieren würdest (und rauschende Feste)

Also gut, ich lass das mit dem Beltdrive bleiben. Dann kommt wieder ne schöne Kette rein und ich weiß, dass ich zu 99,9% immer da ankomme, wo ich hin möchte. Und das ist ja der Hauptgrund vom Schrauben...glaube ich

Youngster hat geschrieben:Also gut, ich lass das mit dem Beltdrive bleiben. Dann kommt wieder ne schöne Kette rein...

Was ist an Tsubaki-Ketten so besonders?
Ich würde lieber mit der Kette eine Nummer schmaler gehen, dafür dann eine X-Ring Kette. Konkret DID VX2 mit Schloß, oder beste DID, ZVMX mit Nietschloß (gibts aber auch nur mit Nietschloß).
Belt im Öl macht ja wohl keinen Sinn? Erzeugt ehr neue Probleme, als das irgendwas besser wird.

Gruß. Martin.

Youngster hat geschrieben:.......

Ich meine zwischen den Zeilen lesen zu können, dass du eher für die Kette plädieren würdest (und rauschende Feste)

Also gut, ich lass das mit dem Beltdrive bleiben. Dann kommt wieder ne schöne Kette rein und ich weiß, dass ich zu 99,9% immer da ankomme, wo ich hin möchte. Und das ist ja der Hauptgrund vom Schrauben...glaube ich

Also zwischen den Zeilen lesen kannste schon ganz gut
Und ja: Ne Kette ist okay, ich habe NIE Probleme mit einer Standardkette gehabt.

Wie gesagt: Der einzige Vorteil ist die Gewichtsersparnis, naja, vielleicht isses auch'n bisserl leiser das ganze, aber: wofür???

Horrido!

Wu

Norton hat geschrieben: Belt im Öl macht ja wohl keinen Sinn? Erzeugt ehr neue Probleme, als das irgendwas besser wird.

Gruß. Martin.

Sollte man meinen. Aber bei mir in der Praxis: No!
Seinerzeit hab ich das mit Peter Weigel besprochen, der das auch so gemacht hat damals. Und tatsächlich hab ich den Belt eingebaut, in Öl gefahren (ist ja kein Ölbad in dem Sinne) und vergessen.
OK, ich bin nicht täglich um die Welt damit gefahren, aber es gab überhaupt keine Spuren, die auf einen baldeigen Ausfall hätten hinweisen können..

Beim Zerlegen des Primärantriebs kam gestern eine nette Überraschung zu Tage.
Derjenige, der den Motor mal neu aufgebaut hat, hatte sämtliche Muttern auf den Gewinden und Zahnräder auf den Wellen mit grünem Loctite gesichert.
Das Zeug was so fest, das ich beim Abziehen z.B. fast den Rotor zerstört hätte und die Triplexkette auftrennten musste.
Aber gut, irgendwann war die Geschichte dann zerlegt.

Ist es sinnvoll hier Loctite einzusetzen oder reichen die normalen Lockingplates (die übrigens vorbildlich verbaut waren) aus?