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Have a look!

Hm ... hoch interessant.
Das ist ja wirklich deutlich anders?!

Da wäre ja sogar noch Platz für Nr. 5

Jepp, um die Sludge Trap durchzuspülen.

Heyco hat geschrieben:Have a look!

IMG_0060.jpg

Danke,
Ich werde mir anschauen, ob ich die Bohrungen nicht nachträglich anbringen kann.
Anstelle der Ablaßschraube im Kurbelgehäuse, eine Holschraube und an der Leitung dann noch einen kleinen Ölablaßhahn, oder gleich eine elektrische Pumpe.
Und das Problem ist keines mehr
lg
andi

Nette Ideen sind in der Praxis mitunter nicht mehr nett..
Mach eine AblassSCHRAUBE rein. Keinen Hahn oder Ventil oder Pumpe... Der Teufel ist ein Eichhörnchen!

Das ist rumdoktern an Symptomen......... hast Du keinen ordentlichen Lösungsansatz für Dich gefunden?

Ich werde mir anschauen, ob ich die Bohrungen nicht nachträglich anbringen kann.
Anstelle der Ablaßschraube im Kurbelgehäuse, eine Holschraube und an der Leitung dann noch einen kleinen Ölablaßhahn, oder gleich eine elektrische Pumpe.

Aaaalter ... na, Du hast ja ´n trockenen Humor?!?
Ich seh doch richtig, daß das eine Eulenspiegelei ist?
Wenn Du Öl das aus dem Kurbelgehäuse ablassen willst, dann drehst Du die vordere Ablaßschraube, an der der aufgewickelte Drahtzaun dran hängt raus und Dir kommt das Öl aus dem Motorgehäuse entgegen ... und fertig!
Wieviele Enfield-Motoren hast Du´n schon auf Vordermann gebracht?

Na Na, nicht so unentspannt

So hab ich das bis jetzt gemacht.
Wenn die 350er mal eine Woche steht, kommt da schon mal 1/2 bis 3/4 L Öl raus.
Da der Moter ansonsten keine Probleme macht, überlege ich mir eine einfache und praktikable Lösung.

Das Teilekonvolut hab ich wieder weggeräumt.

Der Zylinder passte nicht zum Kolben. Kolben +20 Zylinder nicht
Und das Topend vom Pleuel ist zwar noch spielfrei zeigt aber schon Laufspuren.
Das ist nur fürs Lager zu überholen, ist mir zu teuer, die Enfield rennt ja noch, und das ned schlecht.
Danke für all die Infos
Ich stürtz mich mal auf die Dnepr, und mache die fitt.
lg
Andi

Nochmal zum Eingangsthema.
Ich glaube, daß der Motor vor 1960 ist.
Hier ist mal der Link zum Manual von 1954:
http://www.klassiekrijden.nu/techniek/r ... manual.pdf

und hier der Link zur Parts List 1958:
http://www.klassiekrijden.nu/techniek/r ... tslist.pdf

Das sollte erst einmal weiter helfen.
(in der Parts List kann man die Büchse auf der Steuerseite als "fest" eingebaut sehen)

Gerd M. hat geschrieben:Nochmal zum Eingangsthema.
Ich glaube, daß der Motor vor 1960 ist.
Hier ist mal der Link zum Manual von 1954:
http://www.klassiekrijden.nu/techniek/r ... manual.pdf

und hier der Link zur Parts List 1958:
http://www.klassiekrijden.nu/techniek/r ... tslist.pdf

Das sollte erst einmal weiter helfen.
(in der Parts List kann man die Büchse auf der Steuerseite als "fest" eingebaut sehen)

Danke !!