Britbikeforum.de

Hier gibt es einen Converter für Zündkerzen.
Einfach oben den vorgeschriebene Kerzenherstelle eintragen und darunter die vorgeschriebene Kerzenbezeichnung, dann auf convert drücken und es kommt eine lange Liste von Kerzen anderer Hersteller, die statt der vorgeschriebenen Kerze auch noch verwendet werden können:
http://www.sparkplug-crossreference.com/

Ich habe das hier schonmal für die NGK BR8ES für die Bullet 500 pre unit gemacht:
http://www.sparkplug-crossreference.com ... K_PN/BR8ES

Verwendest du echt eine entstörte Kerze ( BR8ES ) ?

Die Enfield wird ausgeliefert mit entstörtem Kerzenstecker und entstörter Zündkerze.
Ich fahr sie genauso.

Klaus, sag bloß, dass Du genauso ein Zündmagnet-Reaktionär bist wie ich?!
(Nichts ist für uns mehr "pfui" als entstörtes Zündungs-Geraffel! )

Ich fahre aus gutem Grund die entstörte Kerze.
Ich habe keinen Zündkerzenstecker sondern, wie es sich gehört einen Vorkriegsstecker.
Zudem ist die BR8ES außerordentlich gut für diesen Motor geeignet.

Müßt ihr aber alles nicht machen und glauben, mir kam es nur auf den guten Konverter an und den wollte ich euch mal zeigen.

Gerd M. hat geschrieben:Zudem ist die BR8ES außerordentlich gut für diesen Motor geeignet.

...ich gehe ja auch mal davon aus, dass die Ennie eine elektronische Zündung und dgl. hat?
Das ist ja `ne ganz andere Baustelle als Magnetzündung.

Und Du schützst die Farbfernseher, Radios und Herzschrittmacher Deiner Nachbarn.

jan hat geschrieben:

Gerd M. hat geschrieben:Zudem ist die BR8ES außerordentlich gut für diesen Motor geeignet.

...ich gehe ja auch mal davon aus, dass die Ennie eine elektronische Zündung und dgl. hat?
Das ist ja `ne ganz andere Baustelle als Magnetzündung.

Und Du schützst die Farbfernseher, Radios und Herzschrittmacher Deiner Nachbarn.

see above / pre unit; mit Elektroniczündung habe ich nichts am Hut, da kann ich mir gleich eine jangling oder so zulegen

Ah... so gut kenne ich mich bei den Ennes nicht aus (bzw. gar nicht). Aber jedenfalls kein Magnet?

jan hat geschrieben:Ah... so gut kenne ich mich bei den Ennes nicht aus (bzw. gar nicht). Aber jedenfalls kein Magnet?

3 + 4 wire alternator, je nach baujahr, oder lucas sr2 magneto

moin,

bin gerade am Dienstag liegen geblieben, nichts ging mehr ... Original Bosch India WR7DDC4 Kerze war durch.
Der freundliche von Louis hat mir aus seinem Programm eine NGK BR9ES empfohlen.
Mit dieser Kerze lief sie aber nur sehr sehr unrund, nur geruckel, gespucke und laute Fehlzündungen.
Bei PIG7 hat man mir dann eine NGK BR8ES eingebaut, mit der läuft meine EFI jetzt wieder wie sie soll.
Der Mechaniker sagte mir noch das sie gerade bei Kurzstreckenfahrern auch eine BR7ES oder sogar BR6ES einsetzen.

Die 7er Bosch entspricht ner 5er NGK! Du kannst also mit dem Wärmewert noch weiter runter, damit die Kerze nicht verkokt und sich selbst reinigt.
Die 8er oder gar 9er NGK wird in Deinem Motor offensichtlich nicht heiß genug... Ich würde ne 6er reintun und beobachten.

NGK= Nur Ganz Kurz
Mit den NGK hatte ich auch schon diverse Probleme, und sind sicher nicht die Beste Wahl.
Mit den Champion hatte ich bisher noch keine.

Gruß Klaus

Goldstar hat geschrieben:NGK= Nur Ganz Kurz
Mit den NGK hatte ich auch schon diverse Probleme, und sind sicher nicht die Beste Wahl.

Einspruch, Euer Ehren.

Für mich immer noch erste Wahl, auch wenn ich zwischendurch schmerzfrei alte Champions aufbrauche...

Bei NGK Zündkerzen habe ich ebenfalls bereits "Totalausfälle" (bei original-verpakten neuen Zündkerzen) erlebt.
Iridium - Zündkerzen würde ich - btw. - niemals verbauen......
Bosch oder Champion sind zumindest meine 1. Wahl.

Ich bin mit NGK auch schon lange durch, kann Klaus nur bestätigen. Ich hatte im Netz sogar mal die Stellungnahme eines NGK Mitarbeiters gefunden, der zugab, daß Zündkerzen heutzutage HighTech-Produkte sind die sämtliche Vorgaben der Hersteller erfüllen müssen, die mit alten Motoren dann aber nicht mehr klar kommen. Leider hatte er das nicht weiter spezifiziert.

Champion rules!