Sludge Trap

[Martin]

Das ist aber nicht viel.
Ich hab da schon richtige Halbmonde mit einer Dicke von4 bis 5mm rausgepult, auf der ganzen Breite und über fast die Hälfte des Umfangs.

Gruß. Martin.

Yep! Ich auch (aus Triumph Wellen) Die nächste öffne ich im Januar und ich weiß jetzt schon, dass das voll sein wird. [emoji14]feiffen:

Das ist reinster Kohlenstoff...bestens geeignet zum heizen.

Das Zeug ist echt hartnäckig heraus zu puhlen aus der KW....

Ach DAS ist die berühmte gut riechende ostdeutsche Braunkohle

[Öko]

Eher Steinböcke aus dem Pott

[commando noob]

Soweit ich gehört habe sind grade neuere Schmierstoffe dahingehend ausgelegt Feststoffe in der Schwebe zu halten. D.h. bei Einsatz von solchem Zeugs Ölfilter im Auge behalten...hat aber auch den Vorteil das Ablagerungen minimiert werden.
Weiss nicht wo ich was drüber gelesen habe....werde aber mal schauen, wenn ich was finde stelle ich hier rein ...

[Tim]

Soweit ich gehört habe sind grade neuere Schmierstoffe dahingehend ausgelegt Feststoffe in der Schwebe zu halten. D.h. bei Einsatz von solchem Zeugs Ölfilter im Auge behalten...hat aber auch den Vorteil das Ablagerungen minimiert werden.

Naja .....

Wenn Du ein modernes, hochlegiertes Öl einfach in ein gut eingefahrenes Krad mit satten, aber unkritischen Ablagerungen an allen Ecken und Enden kippst, schießt Du Dir garantiert in den Fuß. Das ist dann sozusagen worst of both worlds. Ich würde nicht zwischendrin auf modernes Öl wechseln.

Eine andere Geschichte ist, wenn man den Motor komplett gemacht hat und genau weiß, dass alles schön passig ist und es noch keine Ablagerungen gibt. Wenn man dann noch einen entsprechenden Filter statt der serienmäßigen Siebe einschleift, sind hochlegierte Öl zumindest was die Schmierung betrifft sinnvoll. Das Buntmetallproblem der Vorkriegskonstruktionen ist u.U. ggf. eventül nochmal ein gesondertes Thema, aber normalerweise ist das heute auch erledigt, wenn alles einmal auf Links gedreht wurde.


Tim

[commando noob]

Wobei ich aber nicht glaube das bereits vorhandene Ablagerungen gelöst werden....das was an Verbrennungsrückständen und Abrieb dazu kommt ist entscheidend. Wenn du also auf anderes Öl wechselst, erwischst du nur was eh noch lose in irgend einer Ecke klebt...also erstes Wechselintervall verkürzen.

[Tim]

Wobei ich aber nicht glaube das bereits vorhandene Ablagerungen gelöst werden....

Ich hab's nicht so mit Glauben .....



Tim

[Martin]

Wobei ich aber nicht glaube das bereits vorhandene Ablagerungen gelöst werden....

Ich hab's nicht so mit Glauben .....



Tim

Was war noch mal der Beruf Deiner Schwiegereltern...

[Norton]

Soweit ich gehört habe sind grade neuere Schmierstoffe dahingehend ausgelegt Feststoffe in der Schwebe zu halten. D.h. bei Einsatz von solchem Zeugs Ölfilter im Auge behalten...hat aber auch den Vorteil das Ablagerungen minimiert werden.

Naja .....

Wenn Du ein modernes, hochlegiertes Öl einfach in ein gut eingefahrenes Krad mit satten, aber unkritischen Ablagerungen an allen Ecken und Enden kippst, schießt Du Dir garantiert in den Fuß. Das ist dann sozusagen worst of both worlds. Ich würde nicht zwischendrin auf modernes Öl wechseln.

Eine andere Geschichte ist, wenn man den Motor komplett gemacht hat und genau weiß, dass alles schön passig ist und es noch keine Ablagerungen gibt. Wenn man dann noch einen entsprechenden Filter statt der serienmäßigen Siebe einschleift, sind hochlegierte Öl zumindest was die Schmierung betrifft sinnvoll. Das Buntmetallproblem der Vorkriegskonstruktionen ist u.U. ggf. eventül nochmal ein gesondertes Thema, aber normalerweise ist das heute auch erledigt, wenn alles einmal auf Links gedreht wurde.


Tim

Wir sind uns mal EINER Meinung!!!
Das es das noch mal gibt!

Gruß. Martin.

[Tim]

Wir sind uns mal EINER Meinung!!!

Würdest Du nicht so oft reflexartig lospoltern, hättest Du das bei konkret diesem Thema schon vorher bemerkt, sinngemäß hab ich das schon des öfteren von mir gegeben .....

Ich hab wie gesagt mit Gerry Bristow mal darüber hin- und hergemailt, als der noch lebte, und der hat bei Duckhams wohl selbst Freigabe-Versuche für 20W50 gefahren. Nur habe ich in der Atlas damals auf Anraten von Doc Cordes hin mit Einbereichsöl angefangen und bleibe dabei, bis ich die Kiste revidieren muss, was vermutlich leider nicht mehr sooooo lange hin sein dürfte. Die Commando werde ich evtl. mit auch mit Mehrbereichsöl fahren, da werde ich aber demnächst nochmal mit dem Ölpanscher meines geringsten Misstrauens hirnen. Der ist bei wälzgelagerten Motoren recht skeptisch, wollte sich aber nochmal schlau machen bei einem Kollegen.

In der HD fahre ich niedrig legiertes mineralisches 20W50, weil die auch vorher damit gefahren wurde, und wenn der Motor gemacht wird, werde ich auch dabei bleiben. Evtl. halt mit einer anderen Formel, da gilt dasselbe wie oben.


Tim