Um Gottes Willen! - bloß nicht die Delfter Kaffeekanne aus Omas Hochzeitsservice!!Jensi hat geschrieben:Ich werde einfach ein eleganteren Catchtank anbauen, hab da in unserer Küche schon was schönes gefunden
Phil hat geschrieben:Moin Jens,
ich gehe davon aus, dass in den Papieren die 00-Nummer ohne den R 1-prefix drin steht, oder?
Für diesen Fall würde ich Dir empfehlen, dass Du das Klebeschild abmachst und durch ein anderes ersetzt, das die eingeschlagene Nummer, die in den Papieren gelistet ist, abbildet. Sonst provoziert das ggf. ganz hässliche Rückfragen....
Die eingeschlagene Nummer/verbriefte FIN zählt, nicht das Fuzzi-Klebeschild, das Du jederzeit ersetzen kannst.
Grüße
Ph.
Sind diese Stutzen an den Luftfilterkästen in den 80ern und 90ern nicht reihenweise abgequetscht worden um verölte Vergaser zu vermeiden?Jensi hat geschrieben: ......Vielleicht wir der Schlauch später noch in den Luftfilter wandern wie von Martin vorgeschlagen.....
Wahrscheinlich bin ich zu pissig, aber so wie Du das schreibst, hat der Rahmen eine andere Nummer eingeschlagen, als in den Papieren steht. Die Zulassungsstelle schaut sich die Nummern in der Regel nicht an, das macht der TÜV bei der HU oder die Büttel, wenn sie Dich anhalten.Jensi hat geschrieben:...In den Papieren steht die gleich Nummer wie auf dem geklebten Typenschild. Also R 10047007.
Mache mir da weiter keine Gedanken drüber. Werde das Motorrad demnächst zulassen und wenn es keine Probleme gibt dann soll es gut sein.
Das wäre bei einer Commando aber kein großes Problem, da die ja in den meisten Baujahren keine eingeschlagenen Rahmennummer hatten. Eine eingeschlagene Rahmennummer - nicht das Typenschild, das ist nur der Bequemlichkeit der Hoheitsrechteträger geschuldet - die nicht mit der Nummer in den Paarbieren übereinstimmt, ist allerdings ein Problem, da hat Phil recht. Natürlich kann man diesem Problem mit der Vogel-Strauß-Methode begegnen, kann klappen, muss aber nicht.Towner hat geschrieben:Die Rahmennummer wurde doch sowieso nachträglich eingeschlagen ...
Tim hat geschrieben:Das wäre bei einer Commando aber kein großes Problem, da die ja in den meisten Baujahren keine eingeschlagenen Rahmennummer hatten. Eine eingeschlagene Rahmennummer - nicht das Typenschild, das ist nur der Bequemlichkeit der Hoheitsrechteträger geschuldet - die nicht mit der Nummer in den Paarbieren übereinstimmt, ist allerdings ein Problem, da hat Phil recht. Natürlich kann man diesem Problem mit der Vogel-Strauß-Methode begegnen, kann klappen, muss aber nicht.Towner hat geschrieben:Die Rahmennummer wurde doch sowieso nachträglich eingeschlagen ...
Tim
Das Problem vorab mit dem StVA klären. Da die Rahmennummer nicht zu den Paarbieren passt, wäre IMHO die einfachste Version, so zu verfahren, als gäbe es keine Paarbiere, sondern nur welche, die zufällig ziemlich ähnlich sind. D.h. Du musst neue beantragen, dazu musst Du wahrscheinlich bei einem Notar eine Eidesstattliche Versicherung abgeben, dass Dir der Verbleib der eigentlich zum Krad gehören Dokumente unbekannt ist. Wenn des Teufels Übler Vetter halbwegs kooperativ ist, wird man die technischen Daten dann übertragen. Ansonsten könnte Norton Motors Dir ein Datenblatt ausstellen, dazu würde ich die Nummer des Getriebes heranziehen, die passt nämlich gut zu dem Krad. Die EV und Joes Datenblatt kosten ein paar € und die "verlorenen" Dokumente müssten aufgeboten werden (was bei meiner Commando zwei Wochen gedauert hat), aber dann ist das Problem aus der Welt.Jensi hat geschrieben:...
