Britbikeforum.de

es sind ja nur noch wenige Tage... und daher...

Sooooo... die nächste Teilesuche.... Meine Frau Petra fährt seit diesem Sommer ne AJS 18S von 1953.... und das mit grossem Vergnügen. Damit sie nun, im Zeitalter der Radakästen, nicht mehr schätzen muss wie schnell sie ist, sondern auch ablesen kann - suchen wir einen chronometrischen Tacho. Renovie...

Kommt Zeit - kommt Jampots..... Ein wunderbares Forumsmitglied hat mir geholfen.... Die neuen Jampots werden beim nächsten Schneefall montiert.
Aber auch der Auszug aus dem Jampot-Magazin ist interessant... Man(n)/Frau hat ja nicht nur eine AJS
Greeeeeeetzzzzzzzzz
Bego

Ich habe leider keine Möglichkeit mehr die Jampot's selber zu renovieren/überholen... ich muss "Tiefgaragen-Basteln".

Himmel... und Zwirn... es ist zum Verzweifeln....
Hat denn gar niemand für ne AJS 18S von 1953 ein paar renovierte/revidierte
Jampot-Stossdämpfer
rumliegen?


Besten Dank für Eure viiiiiiiiiiiiiiiielen Zuschriften
Brit-Greeeetzzzzzzzzzzz
Bego

Sooooo.... A7 mit Starrrahmen in den Warenkorb gelegt. Neue Töpfe drunter, neue/alte Hebeleien, Primär- und Steuerseite abdichten, neue Dunlops TT100, Bremsbeläge, Radlager hinten, Ölwechsel... das ganze aufpolieren - handmade with Metarex.... Und jetzt rennt sie. IMG_20130409_185445.jpg IMG_2013040...

Hatte bei meiner A65 firebird scrambler von 1967 nuuuur ärger mit den NGK. Mit Champions waren die Probleme wie weg geblasen... Erste Wahl...

Siehe Licht-Fred.... ich bau alles wieder auf Unterbrecher um... diese Zickereien sind mir nach 8 Jahren "Fehlersuche" zu doof... der Fehler ist, meiner Meinung nach, immer die Boyers!!!

HA!!!!! Endlich.... !!!! Ich hab seit Jahren Probleme mit Boyers. Es wurde schon alles probiert... Schalter durchgecheckt, Verbindungen, Leistung LiMa, Zündschlösser... etc. etc... ich hab an diesem Wochenende beschlossen meine BSA A65 (1967) und die Triumph T120 (1972) wieder auf Unterbrecher umzub...

Wennde die Lichtmaschine überprüft hast, die Batterie geladen und sie hustet IMMER noch .... dann tausch die Batterie aus. Die elektronische Zündung ist heikel auf "zuwenig Spannung"... Bei mir äussert sich es so, dass die BSA nur auf 1 Zylinder läuft.... einige Batterien sind heikel drauf...

genau - links am Zylinder vorbei.... moderne Züge verwenden... Nippel abändern. Moderne Züge haben, der Leichtgängigkeit halber, Kevlar eingearbeitet. Diese müssen auch nicht geschmiert werden.

Soooooo - Problem gefunden!!!!! Die Motorentlüftung die hinter dem Primärantrieb aus dem Block geführt wird war mit einer Schraube verschlossen worden!!! So konnte sich der Druck nirgends abbauen und hat sich über das Steuergehäuse verabschiedet.... Ergo - Entlüftung freischaufeln.... Problem gelöst...

"endlich mal die Überwurfmutter der Welle den Flansch des Wellenmantels dichtkriegt? Könnte eine gute Idee sein..."
Richtich.... dort sifft sonst nur immer alles raus!!!!

@ pepperman
Genau der Meinung bin ich unterdessen auch... ergo... Steuerseite runter, neue Buchse rein und alles wieder zusammen.... Gehäuse gegen die Ölpumpe runter ist dicht....
Vielen Tank für Deinen Input.... bin der Sache nun schon näher....

Meine BSA A10 drückt Öl aus der LiMa-Öffnung.... d.h. im Gehäuseteil wo die Steuerkette für die LiMa läuft hat es Öl. Woher kommt das Öl da drin....und drückt durch die Korkdichtung bei der LiMa???? 1. Meinung: Die Kurbelgehäuse-Entlüftung endet im Steuergehäuse und baut dort auch Druck auf... diese...